(北京)25年来，宝马专门的交通事故研究部门已对1500多起事故进行深入分析和模拟试验，为宝马研发部门进一步提高汽车安全性提供了重要的参考资料，为汽车安全技术的发展做出了杰出贡献。

　　早在20世纪70年代，宝马的工程师们就产生了对真实事故原因进行研究的想法，目的不只是减少受伤人数，也想通过改善汽车内的相应系统做到防患于未然。从1976年开始，事故调查已成为宝马集团不可或缺的一项研究工作。这个部门与宝马公司其它部门密切合作，当然其中最重要的是与研发部门协作。1993年来一直担任该项目主管的Georg MeBner先生说：“我们要了解真实事故，收集实际资料，为汽车设计师提供重要的基本数据和资料。”

　　综合性调查

　　宝马事故调查员以事故现场收集的数据为基础，采用精确的计算机辅助事故重现技术，对事故进行分析。他们会出动一辆配有专门仪器的事故分析车去事故现场，借助测量装置和数码相机，重现该事故的发生过程。对乘员受伤状况进行医疗评估，也是事故分析的一个重要部分。自20世纪90年代起，该部门和慕尼黑专门负责事故手术的一家诊所进行合作，通过合作，工程师和医务专家可以共同调查造成伤亡事故的原因。

　　“巴伐利亚香肠”—宝马ITS头部安全气囊

　　正如“巴伐利亚香肠”必须经过跨部门的制作工序一样，宝马员工进行事故调查也必须与各部门进行协作，新的开发成果也由此应运而生，如ITS系统——为保护头部而设计的可膨胀管状侧部安全气囊。

　　根据事故调查组对大量数据进行的评估，他们发现有必要采取措施为遭到侧部碰撞的汽车乘员提供更有力的保护。他们提出了可膨胀管状结构(ITS)的设计方案。由于此设计为管状结构，有人戏称其为“巴伐利亚香肠”。1997年，宝马在全世界率先将这一系统安装在汽车里。

　　通过对事故进行的深入研究，宝马的事故研究人员在开发主动性和被动性安全系统方面起到了关键作用。这些工作所取得的成果之一是宝马提出的安全概念F.I.R.S.T.(整体道路安全技术)，它精确地平衡了主动和被动安全性能。例如，ABS(防抱死制动系统)、ASC+T(自动稳定及牵引控制系统)和DSC(动态稳定控制系统)—带有刹车调节的电子程序，为汽车提供主动的安全性能。除碰撞传感器和ITS头部安全气囊之外，被动安全性能还包括为乘客提供的前部和侧部安全气囊。

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