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汽车销售商为争取客户、做大做强，都钟情于4块王牌：拿更好的品牌，把公司门面开在更好的地段，进行更大量有针对性的广告投入，和拥有更能干、尽职的汽车销售人员。
销售公司有这4块王牌自然好，但拥有这4个条件都会增加销售成本，最终还不都得摊到消费者头上？为此，我们替销售商想出一些能真正带给消费者实惠的办法。
能否从营造单一品牌店，转变成多品牌联合展示？
这并不是对品牌店的否认，而是想让大家买车更省事。以家庭轿车为例，在上海市场上，这一层次的车型应该不少于10种。为了买到最称心的车，我们不得不一家一家品牌专卖店去跑。费时费力不说，各家公司都宣称自己销售的车型好，又不可能把多种车型放在一起比较，让我们有时觉得无所适从。
老百姓为什么喜欢大卖场？因为那里商品种类齐，买东西便宜。因此我们希望，能有一个按照车价划分的，或者按照汽车功能来区分的、多种品牌联合展示的展厅，同类型的车放在一起，我们能一目了然。也希望销售人员能多介绍一些相似车辆的优劣比较，而不要只一味地推荐自己专卖的车。这样，消费者就能在掌握更多直观信息的基础上，凭自己的喜好和情况来选车了。
展厅地点可以偏一点，但市场信息不该闭塞。
根据观察，一个品牌店占地至少7到10亩，按照现在上海市的地价，在内环线周围不会少于90万元—100万元／亩。粗粗一算，展厅建设费用不低于700万元。再加上至少100万元装修费用、不低于150万元的各种设备和工具配备，一个展厅怎么也得1000多万元。这笔钱光靠售后服务恐怕赚不回来，还不都靠摊到消费者头上吗？
在软件方面，目前汽车销售员也往往不能让消费者满意。我们发现，品牌店由于只经销单一品牌的系列车型，信息几乎都是来自该品牌的生产厂家，而对其它厂生产的车都知之不详。再有，对于本地市场，专卖店会更多关心自己竞争对手的一举一动，对方有了什么最新举动，该采取什么应对策略。而这些营销策略是否符合市场意愿、是否有悖于商家的诚信原则，他们并不很关心。对于整个汽车市场的新情况，往往也说不出多少。
这样的软硬件都不是消费者所希望看到的。展厅地点可以偏一点，普通装修就可以，车价也就会随之便宜一些；但市场信息应该更灵通，信息是我们买车前最需要的东西，也是销售商应该提供的服务。
我们认为，销售商应该多办些讲座或是培训活动，时间不用很长，一天两天即可。以介绍买车用车常识、车型的特点和价格为主。如果每家大销售公司都能开办这类讲座，这些知识会很快被全社会共享，大家对于汽车就不再那么陌生了。再有，造就一个优秀的汽车销售员至少要两三年时间，而培训一批兼职销售人员只要半个月。这样不仅可以解决一些社会就业问题，销售公司举行大型活动时，这些业务员还能弥补人手紧缺的缺憾。
用车时，如何让车主感觉更方便？
人们经常议论，为什么多年来桑塔纳始终买得这么好？为什么别的车都降价，只有桑车不降价？因为它售后服务好。通俗一点说，修桑车方便，而且价格便宜。上海大众在本市有30个修理店，大量在用桑车使大众维修点星罗棋布，而方便快捷的维修网又让桑塔纳销售常盛不衰。桑车可以在威海路任何一家店里买到配件，在任何一个修理店都可以进行修理，而这些，所有的新品牌家庭轿车都办不到。偌大一个上海才布3、4个维修点，当然不可能满足市场需求。
如何解决这个问题，让桑车以外的家庭轿车用户修车更方便呢？建立快修网络或许是个办法。
每家快修店只需要2间店面、60来个平方米，配备2台举升机、1台电脑、三四万元配件仓库和几个工人，总共投资大约10万元左右。车辆在行驶中最多的事故是磕磕碰碰，在快修店里，一个钣金工、几桶油漆就可以解决；其它非事故性的车辆故障，快修店也完全可以“搞定”。目前家庭轿车的技术含量并不高，因此快修店的工作人员并不需要具备太高精尖的技术，培训一个月、实践一个月即可。由于采用网络化经营，工作人员可以就近上班，又能符合24小时不间断营业的要求。
快修店首先可以解决许多家庭轿车有些小毛小病就得跑几十公里去修理的尴尬，从根本上解决维修难；同时也能解决保险公司的定损和索赔问题。其次，只有快修店解决不了的大麻烦，类似发动机大修、变速箱大修、发动机开缸，才运到专业品牌修理店进行维修。这样可以降低三位一体站的劳动密度，既能在客观上提高其维修质量，又能避免消费者因大修时间太长而等车用的现象。第三，快修网络受到总公司的统一管理，不论从质量、服务和收费上，都非无证街头修理摊点所能比拟。一旦建立起知名度和信誉，上海街头无处不在的修车摊会被自然淘汰。最后也是最重要的一点，上海市场上林林总总的家庭轿车品牌可以共享快修网络，车主们也将能够享受到类似修理桑塔纳的轻松随意，家庭轿车的销路可望由此打开。
最近传来消息，上海市汽车维修行业管理处正准备采用这种运作方式，在全市范围内推出“肯德基”式的快修模式，希望它能早日来到我们身边。□文／吴乐懿
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