“夏利”终于从2002年1月12日起开始降价。其中“世纪广场”由11.998万元降至9.7万元，降价2.3万元，降幅近20%。夏利两厢三缸电喷车由4.89万元降为3.98万元。

　　在此以前，捷达CI型轿车的售价由原来的11.7万元降到9.98万元，而在捷达之前，神龙富康于11月28日以9.78万元的价格推出了“新自由人”新款轿车。中国入世前，中国车市上要求轿车降价的呼声很高，但真正呼应这种呼声的企业却只有“吉利”一家。尽管当时的售价已是同类车最低，“吉利”还是赶在中国入世前将已经很低的售价再降5000元，以此作为“吉利”车上了国家目录的回应。有人把中国轿车降价的功劳归于中国入世，而事实上却是因为有了“吉利”这条鲶鱼的出现才使中国车市有了降价冲击波。吉利集团董事长李书福三年前开始进入汽车生产领域时就表示，要生产老百姓买得起、用得起的汽车，为中国老百姓造车。最初，中国的汽车正规军们根本没有把“吉利”车放在眼里。然而，“吉利”这条鲶鱼却凭借着自身的体制优势和由此派生的价格优势，硬是把吉利车推向了大江南北，而且让中国的追车族真正领略了轿车的“性能价格比”。中国的政府主管部门在对吉利集团作了屡屡的考察之后，也终于接受了这家民营企业，让吉利车上了“公告”。

　　由民营企业吉利集团引发的国产轿车的降价潮造成的结果是积极的：越来越多的中国普通百姓家庭圆了他们的轿车梦，反过来又大大促进了中国轿车工业的发展。吉利集团在1月12号夏利车降价当天召开了售后服务大会，李书福在会上强调，要与“夏利”比服务，以最优化的服务去赢得人心。与此同时，吉利集团正抓紧筹建占地三千亩的吉利汽车城，除了现有的厂房，此汽车城将涵盖大量的零配件生产厂家，以吉利集团参股、控股形式实行统筹管理，最终达到“一条龙”模式，将成本进一步降低。此外，吉利集团还加快了与跨国汽车制造商合作的进程，“吉利”三厢车也已经上了最近一期的“公告”，30多款新车型将源源不断地走向市场。李书福表示，不断推出多元化的新车型，让消费者有更多更好的选择，是“吉利”车赢得市场的又一法宝。

　　就在发稿时又传来消息：吉利集团董事会昨天(1月13日)晚上作出决定，从今天(1月13日)起，“吉利豪情”和“吉利美日”两大系列每款新车零售价各降1000元。其中，“吉利豪情”两厢三缸电喷车从39900元降至38900元，比同类型的夏利车便宜900元。

　　看来，在中国汽车价格大战中，“吉利”不想把操方向盘的位置让给别人。

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