解放日报讯(实习生丁波)天汽集团前天宣布对夏利轿车进行大幅度价格调整，其中“夏利2000世纪广场”由11.98万元下降到9.7万元；两厢三缸电喷车由4.89万元，降为3.98万元，降幅都十分惊人，接近20%，其他各款夏利也有不同程度的下降。而就在前一天的年度经销商大会上，上汽大众表示近期桑塔纳和帕萨特不会降价，上海通用同日通过新浪网否认有关赛欧的降价传闻。

　　从表面看，夏利家族的降“身价”是应对即将开始的进口车大降价。其实面对市场不断出现的同档次竞争对手，“夏利”降价势所必然。去年1月到11月，老夏利的各款车型市场销量共5.64万辆，同比下降24.7%，而产量更是下降了49.2%，市场份额进一步缩小；曾被抄得火热的新一代家轿夏利2000世纪广场，去年的产量和销量都在1万辆左右，离3万辆生产能力相差甚远。如今除面对老对手赛欧以外，又将面对上海波罗，南亚派里奥等新对手，加上韩国同档进口车的冲击，市场前景不容乐观，若再一味固守价格，只能失去更多的市场份额。相反，降低价位主动出击，有可能扭转市场不利局面。纵观近期发动价格攻势的其他几款车，都有着较为类似的市场处境：红旗世纪星去年的产销量同比下降50%左右，市场下滑严重；老款捷达有一定量库存，且新款捷达已上市，厂家需赶快脱手；神龙富康一直离15万辆的生产能力相距甚远，最近推出的“新自由人”不打低价战略无法实现市场真正突破。因而这些产品的降价，在一定程度上都是由于企业生产能力过剩，旧型号积压、或产品市场占有率下降而推出的策略，是不得不采取的进攻性市场策略，以期扩大市场，扭转销售颓势。

　　去年以来，一些厂家的价格跳水并没有对市场主流厂商的产销量构成多大影响。上海大众去年桑塔纳、桑塔纳2000和帕萨特的销售总量在24.2万辆左右，同比还增长9.95%，而上海通用的别克、赛欧；一汽大众的新款捷达、奥迪A6；广州本田的本田雅阁等市场主导产品的产量或保持稳定，或稳中有升。因而厂家降价的迫切性不大。对于他们来说，如今更重要的是如何保住市场份额。对于进口车和国内对手的进攻，近一段时间内主流厂商不会轻言降价。他们一方面仍将采取非价格手段反击，提高销售和服务水平，争取保住市场份额；一方面将静观其变，通过一段时间的观察后，看看市场份额到底将失去多少，再定夺是否要采取降价策略。

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