开了8年车，只开吉普。对越野车的钟爱使我对"轿车"不屑一顾，外观的流线化，内饰的豪华在我看来那只不过是一种退化，离开了高等级的公路就真成了轿车--人拉肩扛的车。在追求奢华的现代社会，舒适和速度似乎成了衡量车档次的标准，而车辆的通过性却被忽视了。

　　在无数个越野车的品牌中，吉普(Jeep)和陆虎(Land Rover)是二战中诞生的最有传统的老品牌，尤其是陆虎，半个多世纪来的发展，改进的是越来越强的越野能力，不变的是古董般的外观，每当一款新型的陆虎面世，四驱爱好者们关心的往往是哪些地方保留了传统，而不是哪些地方革新了。在世纪末的怀旧浪潮中，本人有幸收藏了这么一个古董，70年代初的陆虎三系列(SerialⅢ)，一部有着外观酷似其祖父(SerialⅠ)的柴油越野车，大扭矩的柴油机，越野车坚固的大梁，工整铆合严密的铝板车身，边角处用镀外铁板和铆钉包裹，车顶的双层通风结构降低了在酷日下的车厢内温度，每一处细节都有精心的设计，精致的工艺却体现了豪放的性格，当我接过车钥匙时，一个"Land Rover"字样的铜制钥匙牌向我无声诉说着原车主人对它的珍爱，30年过去了，半绿色的车漆依旧闪烁着动人的光彩，轻巧易开关的车门，简朴却极实用的仪表板，开阔的视野，没有任何奢华的装饰，却处处体现着完美和精致。粗旷豪放的像西部片中的牛仔，打开机舱盖，2.25升柴油机提供了低转速下的大扭矩，难得一见的湿式空气滤清器极符合今天的环保理念--只要清洗就能重复使用，免除了在恶劣环境下更换滤芯的困扰。

　　至于性能不必多说，试车时轻松的爬上近40度的土坡，短轴距提高了车辆的通过性，过小土坡时不必担心会成为跷跷板，四轮悬空，(真不明白国产的越野车为什么要花大价钱加长轴距，降低了通过性，变得不伦不类，如同东施效颦)一次驶入工地积水多日的烂泥中，大半个车轮陷入黄河，车子无法前进了，换上低速四驱档后伴随着发动机的低声怒吼，车子竟然奇迹般的缓缓开了出来，原来除了发动机扭矩大，还归功于那并不好看的轮胎，16英寸配185的窄胎，决不符合今天的审美观，却能排开淤泥抓住干硬的地面将车驶出困境。

　　这款陆虎三系在城市公路的驾驶感觉是在没什么可写的，隆隆的发动机声和开不过100公里的时速，让你感觉是在驾驶一辆工程车，然而在行驶在乡间的道路上，老式的前后钢板减震器吸收了路面不平带来的颠簸，传统的前后非独立悬挂使得再不平的路面也难碰撞底盘，行驶在沙石泥水路面如履平地一般，开阔的前后视野中美景尽收眼底，田园的景色和路旁的大树让人感觉到英国乡村的生活，它让你融入自然，它默默地告诉你这里才是它的家。

　　时至今日，仍有大量的陆虎三系行驶在世界各地，这完全取决它那简单完美的结构，没有CPU，ECU，ABS……只有可靠强劲的柴油机和可靠坚固的机械操作。前不久有文章报道一个名为"战争儿童"(War Child)的慈善组织在波黑地区帮助受战争影响他们改善生活，一辆陆虎三系给那里的人们带去了希望和欢乐。

　　也许有人大不以为然，认为日本的越野车性能优越，驾驶舒适，以上这些不值一提，但我认为，路虎车已不仅仅是一种车，而是一种文化，如同一个古董瓷器和超市卖的廉价塑胶制品，论性能塑胶制品美观实用，却无任何文化内涵可言。(文/陈思)

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