几年前，大家对于与MPV有关的概念还只有子弹头车，如20世纪90年代中期大量进口的美国通用雪佛兰鲁米娜、克莱斯勒道奇、日本丰田大霸王等。MPV(多功能厢式车，multi-purposevehicle的简称)这个国际汽车市场上炙手可热的概念，对大多数国内消费者而言，还是显得陌生而遥不可及。就算今天在MPV的战火已经点燃的情况下，仍有人认为，MPV这种在发达国家细分消费领域的汽车品种，作为第二辆车甚至第三辆车，离中国家庭消费还非常遥远。

　　据华南国际今年6月份在北京、上海、广州的调查，与北京、上海相比，广州有更多的人倾向于MPV和微型面包车，而广州的购车能力居全国前列。分析人士认为，以广州为中心的珠江三角洲在消费习惯上讲究实用，中国整体上的道路、人口、汽车消费条件并不允许人们同时拥有几辆车，所以国外关于第一辆车、第二辆车的分法并不太适合中国目前甚至以后几年的情况，MPV的舒适度和多功能性，令不少人对它刮目相看，所以在未来的几年中它将与轿车直接竞争家庭汽车市场，而不是作为家轿的补充。

　　尽管不少人对MPV会冲击家轿市场的观点有所保留，但MPV混战开始却是不争的事实。业内估计，目前国内SUV和MPV的市场总和只有10万台左右，但厂家却有20多家，相当一部分瞄准家庭用车。格局相对明朗的是公务、商务MPV。

　　在MPV之前，商务活动用车大多是面包车、轿车，但面包车显然不够档次，轿车载人、物太少。所以上海通用别克GL8一出，立刻独领风骚，其以“陆上公务舱”之誉几乎成为商务MPV的代名词，自2000年5月上市以来销售超过12000辆，占据了高档MPV市场90%的分额。改版后的别克GL8更是获得了广泛赞誉，号称要让中国消费者“全方位地享受顶级MPV的豪华、舒适与实用”。

　　乘龙LZ6460风行MPV显然只是柳汽转型的开始。几年前，柳汽的母公司——东风汽车公司就让柳汽生产多功能商务车，柳汽董事长肖乐夫也表示，柳汽转型将以多功能车和小型车为主，风行MPV上市带有一定的标志性意义。风行MPV今年的800台产量采用日本三菱的零部件和总成进行CKD组装，明年采用自己的二期工程，产量将增到3000-5000台，定位在公务车，兼顾家庭用车。很显然，它将与别克GL8，以及引进现代H1技术的江淮瑞风发生正面冲突。

　　东南富利卡则是一款介于MPV和SUV之间的车型，销量已超过万台，并且保持旺盛势态，仅广州汽车博览中心的东南专卖店，富利卡的单月销量一般都在50台以上。

　　在小型MPV中，海南普利马声势不小。“五座＋两座，工作＋休息”使它的MPV实用性向大众保持了有效的广告诉求。更重要的是，它在美观性、实用性的前提下实现了价格革命(市场价23.8万元)，使它更容易走进平常百姓家。有人认为，这是中国小MPV市场“一个里程碑式的标志”。

　　毕加索具有“概念车”意味的独特外型使MPV更深入人心，其在欧洲20多万台的良好销售业绩让人不敢小觑它在中国的可能表现。广州本田年底下线的奥特赛曾被美国一家报刊评为2000年美国最佳多用途车，其竞争力可想而知。

　　另外，被称为“准MPV”的微型MPV也不容小觑。哈飞集团将于明年推出一款售价5-6万元的全新MPV，此车的模型日前已在意大利制作完成。而昌河北斗星和天汽集团的华利幸福使者售价低廉，具有一定的MPV特性，在进入家庭消费上具有明显的价格优势。分析人士认为，在部分城市，微型MPV将直接挑战经济型轿车。武箐

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