从历史上，从各种比较上总结一下，为什么桑塔纳能够成为现在所谓的龙头品牌，或者是首选车型的情况。桑塔纳是中国从外国大公司合作生产第一款车型，做为大公司有自己的战略。在八十年代初的时候，跟桑塔纳同时诞生的还有比桑塔纳早的一些车型，它们的命运现在大家都知道了，一些品牌之所以现在走到末路，甚至消失，就是因为它的合作对象，国外公司的实力上不行。

　　第二个，桑塔纳是国内第一个达到规模经济生产的轿车，现在应该说，从国内设计十五万辆这样的规模，国内有好几家了，但是只有桑塔纳一家达到了，而且是单一车型达到的，从规模上，应该是最大的，而且发展速度是很快的，85年投产，两年后超过一万辆，93年超过10万辆，96年超过20万辆大关。桑塔纳是采用滚动发展模式，不是一次性投资，是边积累边建设。

　　第三，桑塔纳为中国轿车工业奠定了基础。不光是桑塔纳本身的发展，也不光是上海汽车的发展，后来进来的，比如说本田、别克，甚至奥迪等等，他们都是沿着当初桑塔纳国产化的那条道路来进行的，比如本田、别克都是第一年40％，第二年60％，非常简单了，那时候桑塔纳搞60％、80％的费用就比较容易了，所以中国轿车工业的基础就是从桑塔纳开始的。

　　第四，桑塔纳创造了“中国标准轿车”的概念。这个标准轿车指的是外形、尺寸、价格，比如在美国，标准轿车五米长现在中国接受这么一个，比如说四米多，十寸，外形是三厢式的，价格是十几万，这么一个东西。我曾经参与过一个市场调查，总工会和国家一些部门搞的城市居民用车，城市居民生活状况调查当中有一个城市居民用车调查，那个时候有一个已经购买汽车的平均价格，我说的平均价格是十二点五万，准备购买轿车的平均价格也是十二万多。过了两年以后，有一个外国公司也做市场调查，它的调查结果，它调查的是沿海大城市，调查的结果也是一个十二万。这个为什么？它的调查里面有一个参照哪个车型，所有的用户都说要参照桑塔纳，所以我说，提供了一个标准，在发展上，它正好在一个非常合适的地位，这个标准是桑塔纳创造的。至于十二万的那个东西，因为里头需要解释的很多，但是我要解释的是对于城市家庭，而且因为现在买车都是收入高的，不是经济型轿车那一类的。

　　第五，强大的销售服务网络是桑塔纳畅销市场的坚强基础。全国600多家经销商，是国内第一大汽车销售网络，原来海路、公路、铁路全方位的运输能力、物流化管理，这是国内企业没有的？到现在为止，任何国外企业在中国也没有取得，而且这个优势也为今后上海汽车的发展，包括上海汽车的销售创造了一个非常坚强的基础，非常好的发展条件。国外有的销售专家说，销售能力绝对比生产能力小，日本的丰田销售神古太郎，说有多大的 盛多少米，就是说你有多大的能力生产多少，现在很多厂家要让它的生产能力富余，跟这个有关系。而且现在有些厂家直到这两年开始重视销售网络的建设，当然桑塔纳还有一个好处，加强网络建设的管理，九八年的时候，汽车价格战打得最厉害的时候，要买一种车，问了好多地方，都得不到非常明确的价格答复，说你问他怎么说的，销售店老板说你都听过什么价？不敢报价，已经到那种程度了。有的厂商就是，只要有人买我的车就好，实际上对于售后服务，对于长远的市场发展没有任何考虑，这也是我们今后的一个经验。

　　第六，不断增加技术含量是桑塔纳延续生命的生血剂，这个已经做了那么多的介绍了，大家也都知道了，如果不是这样，也不可能延续到今天。现在桑塔纳的销售，最密集的就是华北、华东，其次是东北和华南那边，越往西边，是今后发展的地方。

　　再有一个，我自己个人的看法，桑塔纳的样子能不能改一改，漂亮一些，现在走向了新时代，过去是改革开放富起来，现在是走向新的时代，是不是多打扮一点，不光是心脏好了，外面的服装也改一改。

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