加紧筹备，办车展已成定局

　　自从岁末上海国际车展引出纷争以来，这个车展能否按时举办就一直成为人们的疑问。即便是一些准备参展的跨国公司，有时也有些游移。尤其是在该车展牵涉进一场法律诉讼之后。但现在看来，形势越来越明朗化了。

　　10月26日，中国汽车工业协会向行业内各有关企业发了一份《通知》。《通知》称：2001年12月10日至16日，“2001中国上海国际汽车展览会”将在上海浦东新国际博览中心举行……中国汽车工业协会作为本届展会的支持单位，热情邀请各公司前往上海参加这一高水准的国际汽车盛会。

　　中汽协虽然是一个非官方组织，但它在汽车业界的地位众所周知。在岁末上海车展的一片纷争之中，中汽协能够站出来“说话”，使天平朝汉诺威这边倾斜得更厉害了。

　　与此同时，汉诺威的招商工作也正在紧锣密鼓地进行之中。各大国际汽车厂商一直在按原计划备展，大众、宝马、奔驰、奥迪、丰田等公司已经或正在提交各自的展位设计图，参展公司纷纷开始了其“远渡重洋”的全球展品托运工作。

　　汉诺威(中国)公司总经理钱军，也一改纷争以来一直保持的“沉默”作风，频频与外界接触，“自信”地发出自己的声音。

　　车展的举办地浦东新国际博览中心(第一期工程)也已于11月2日开馆，由4个大型无柱式展馆组成的展厅，室内面积达到4.5万平方米，馆内配有最先进的电子展示设施和通讯系统，只等着车展的如期举行……

　　车展的时间也已经排好：12月9日为媒体日，10日为专业观众日，11日至16日为公众日。

　　种种迹象表明：汉诺威举办上海国际车展几成定局。关于这一点，就连不太欢迎汉诺威的人也说，汉诺威来了，势不可挡！

　　官司未了，但已与车展无关

　　汉诺威最不想与人谈及的是官司的事。可是如果不是这场官司，岁末的上海车展何以未开展就如此热闹？又何来那么多的疑问？

　　客观的说，这场官司对汉诺威的影响是巨大的。如果不是这场官司，一切都会顺利得多。当初，汉诺威并无意进军中国车展市场，后来，中国的汽车市场越来越大，终于让汉诺威“动了心”。汉诺威先北京后上海，并在上海受到了欢迎。其时的汉诺威有些志得意满。后来，将汉诺威弄得有些“灰头土脸”，以致总经理钱军“见记者都想躲”的，正是这场官司。

　　现在，汉诺威最想澄清的一点是：它与这场官司没有直接关系。

　　这场官司的被告是汉诺威的合作方——上海东方国际广告公司。关于这场官司的来龙去脉，简单地说就是，东方拿到了举办车展的批文，后来汉诺威找到了他，要求联合办展。但是，按照原告的说法，在汉诺威与东方合作之前，已与它签有联合办展的协议。而东方则认为，原告方所展示的合同是它的一部门经理未经授权签订的，是一份无效合同。无疑，这场官司的焦点之一，即是这份合同到底是有效还是无效。不想法庭在对这个问题的调查取证上，一拖就是数月。

　　汉诺威在这里想说的是，输赢对它而言并不重要，因为它既不是原告，也不是被告，官司与它没有直接关系。

　　汉诺威最想澄清的第二点是：它能否举办岁末车展与这场官司没有任何关联。

　　因为它的合作方的批文是“合法”的，而它的合作方与它签订的合同也是“合法”的，这两点决定了它有权举办车展并且能够举办上海车展。至于这场官司，如果它的合作方“东方”赢了，则没有什么可说的；即便它的合作方输了，那也只是它的合作方负民事上的违约责任而已，与汉诺威能否举办上海车展无关。

　　汉诺威最想说的第三点是：它举办车展也有中国“官方”的支持。

　　虽然据说在北京、在上海都有一些“反对”的声音，有些厂家甚至担心“反对方”是否有官方的背景。但是这些声音，从来没有“摆上桌面”。相反，如前所说，开放的上海非常欢迎汉诺威的到来。如果汉诺威真的能将一个地方车展办成国际性的，那么对大上海意味着什么，是不言而喻的。上海市外经贸委贸发处处长李牧，就曾在一个场合对在座的众多跨国公司总裁说：“上海国际车展的举办不存在任何问题！”汉诺威很高兴中国汽车工业协会(实际上是非官方组织)能支持举办这样的车展。在它看来，中汽协的支持，使它这种外来的力量在传统市场上有了“正统”的地位。

　　踌躇满志，要办A级车展

　　回过头来看，汉诺威进入中国车展市场的路的确不平坦。撇开操作层面上的东西不谈，汉诺威的进入，打破了原有的利益格局，令市场上的传统霸主感受到了竞争和威胁。

　　应该说，中国车展市场的开放与其他市场的开放没什么两样。都是原有的“低水平”留下了空间，让外来的“高水平”进来“洗牌”。虽然有些阵痛，甚至有些民族感情上的东西一时让人难以接受，但终究“发展才是硬道理”，这也正是开放的要义。就像钱军总经理说的那样，发展展览业对于后发国家的相关工业来说，是一个相当大的帮助。因为一国的工业要想和国外站在同一个级别上，就必须有世界级的展所。如果一个展览会连空调、停车都弄不好，参展商凭什么不到香港，不到新加坡？所以，汉诺威进入中国市场，受益的将是参展商和观众。从另一个角度讲，如果国外的服务行业不参与竞争，国内厂商当然可以再这么做二三十年，但是如果没有比较，没有一个激励的环境，一切都是空的，终究谈不上发展……

　　汉诺威要将上海车展办出彩，估计不会有什么问题，因为汉诺威有跨国公司这张“王牌”。钱军总经理透露，作为国际展览业巨头，汉诺威是在利用其全球的影响力号召全球的客户。今年国内举办了那么多车展，走马灯似的，可跨国公司就是不“光顾”，有什么办法？有人说，跨国公司就只认汉诺威。看来，在一定意义上，是通用、丰田、奔驰、宝马这些国际大腕们成全了汉诺威。当然，跨国公司为什么要成全汉诺威？是因为其品牌、服务，还是别的原因，就值得深思了。

　　现在，大的跨国公司，除福特、雷诺没有来，其他的都到了，而且态度非常积极，纷纷表示要拿出其最新车型。比如，“阔别”中国车展多年的宝马公司，在其中国项目明朗之际，准备“大动干戈”，搬来法兰克福车展上的“原班人马”；奔驰公司SL系列跑车、奥迪最新款TT跑车等今年的新款车型也准备摆上展台。许多公司的领导人，包括大众新总裁和丰田CEO都将出席本次展会。在国内，上海大众、一汽-大众、神龙、广本等绝大部分国内厂家也将悉数驾到。即将在上海生产的大众波罗，也将以本次车展作为其国内的“开场秀”。

　　“我们最近在法兰克福，与跨国公司商谈的是2003、2005年展会怎么办的问题。”钱军总经理信心十足地说。

　　当然，汉诺威的视野是全球性的。汉诺威举办上海车展，不仅仅是要在中国站住脚，更是要在亚洲、在全球站住脚。所以它提出了要办A级车展的目标。在亚洲，要“赶上东京车展，与它同行”。当然，这需要一个过程。(本报记者桂俊松)

　　《中国汽车报》(2001年11月05日第一版)

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