俄罗斯是世界上一个老资格的汽车工业大国，它有过引人注目的发达年代，有过举步艰难的徘徊年代，但从长远看，也是一个具有较好潜在市场和发展能力的国家。

　　据俄经济学家分析，苏联解体后，整个俄政治、社会、经济受到重大冲击，形成系统性危机。当前急迫的是努力克服危机所带来的巨大困难，而后才谈得上去研究经济发展问题，而汽车工业却是一个受影响最小的一个行业，因此,积极主张恢复汽车工业的“火车头”作 用，但这一切都不是短期内所能奏效的。

　　俄汽车工业具有相当基础，70年代统一建立了12个全国性联合体，虽给汽车工业带来发展，但它是一种典型的“大而全”结构，各联合体90%零件都是组织封闭性生产，专业化协作水平很低。

　　90年代初，苏联解体后，又推行汽车企业的私营化和股份制，允许外国法人和个人购买股份，进入汽车工业。这样，从原有的高度计划集中急剧转变为市场彻底放开的过程中，政府又无力协调和帮助，所以各个企业都试图自找出路，按照自己需要组织生产，结果造成市场极大混乱，生产无序，由此导致许多企业被迫停产或破产，大批工人失业，严重地妨碍了汽车工业的发展。如利金客车厂(LIAZ)，号称具有2万台客车生产能力，历史最高年份生产过6300台，1999年只生产379台，濒于破产。

　　近年来，西方汽车工业发达国家想利用这个时机进入俄汽车市场，但经过几年努力，效果很差。伦敦〈〈金融时报〉〉说：“10年来西方国家和俄国合作的企业几乎没有一个能赚钱的”。这主要是俄经济严重下滑，居民收入锐减，无力购买西方国家高价汽车。

　　中俄在汽车工业方面开展贸易有很好互补性和适应性，俄目前急需的是私人使用的低价位的轻微型客货车，这恰是中方的汽车工业特长，虽然俄方外汇短缺，但仍实行易货贸易方式，这种贸易方式虽然落后，但具有一定的传统继承性，作为一个特殊的过渡形式，仍可以实行一段时间，有利于中俄汽车贸易的发展。(作者系中国汽车工业咨询委员会秘书长)

　　生产企业构成

　　伏尔加汽车厂(VAZ)位于伏尔加河畔的叶拉布加市(过去称陶里亚蒂市)，是俄最大规模和最先进的轿车制造厂，厂区面积647万平方米，建筑面积250万平方米，职工27万人。

　　该厂在1967年由意大利的菲亚特汽车公司帮助，开始建厂。1970年投产，生产日古里牌轿车(在中国称拉达牌)，是仿制菲亚特125轿车系列产品，1974年达到设计纲领，即66万辆／年。1988年生产731455辆，以后几年一直保持相似水平，每年出口在25万辆左右，近年又增加Niva小型四轮驱动车生产，1999年总产量为791909辆。

　　近来，VAZ正在和美国通用汽车公司谈判合资生产欧贝尔Astra轿车。

　　高尔基汽车厂(GAZ) 1930年建立，1971年建立嘎斯汽车生产联合体，厂区面积500万平方米，职工20万人，生产能力达40万辆，其中货车25万辆，轿车15万辆。

　　GAZ主要生产嘎斯牌载重汽车和越野车，以后生产过胜利牌轿车、伏尔加轿车，还有一段时间生产海鸥牌轿车。1994年开始生产轻型商用车，命名为“GAZELLE”，是仿制福特公司的Transit轻型面包车。1999年总产量239708辆，其中轿车125486辆，货车98259辆，面包车15966辆。

　　菲亚特汽车公司曾在1997年与该厂合资生产轿车，但因90年代经济危机，停顿下来。2000年3月再次恢复合作，计划2002年生产新型的Peleo和Marea轿车，第一期确定1.5-2万辆，长远规划7.5万辆，菲亚特占70%股份，意大利银行还给予部分贷款。

　　卡马汽车厂(KAMAZ)该厂在1969年建厂，1976年建成。厂址位于伏尔加河支流的卡马河畔的那贝依切尔内市，占地面积220平方公里，厂房建筑300万平方米，职工12万人，总投资50亿美元，设计纲领年产15万辆重型汽车，25万台大功率柴油机，是世界上最大的重型载货汽车厂。1976年建成投产，当年生产7000台重型汽车，直到90年代初才达到设计能力,但生产能力一直没有发挥作用。

　　1989年在法国雷诺公司帮助下，研制一种650毫升双缸发动机，生产卡马-111微型轿车，年纲领2万台。1999年生产微型车28004辆轻型客车14813辆。近来伏尔加汽车公司和戴·克汽车公司商谈合资生产小轿车问题。

　　莫斯科列宁共青团汽车厂(AZLK) 1930年建厂，1947年开始生产“莫斯科人”轿车。90年代曾进行大规模扩建，工厂占地面积283万平方米，建筑面积70万平方米,职工2.5万人，生产能力达到30万辆，并增加一种“阿列柯-141”小型轿车。1994年生产轿车69878辆，1998年生产38320辆，1999年生产30112辆，生产能力没有充分发挥。

　　里尔汽车厂(AMOZIL)俄最大的中型载货汽车联合企业,工厂前身叫莫斯科阿莫汽车厂，十月革命后改名为斯大林汽车厂，1956年改为利哈乔夫汽车厂。该厂生产的吉尔载重9汽车、越野车和吉尔111高级轿车曾行销国内外50多国家，1975年经过第四次技术改造后，生产能力上升，1980年生产22万辆汽车，以后产量逐年下降，1999年仅生产21676辆。

　　此外，福特汽车公司在1999年投资1.5亿美元，在彼得堡的近郊Vsevolozhsk地方建立汽车装配厂。2001年计划组装福特“Focus”轿车2.5万辆，今后可扩充到10万辆，并承诺5年内本土化零件生产达50%，这将是俄最新的现代化汽车制造厂。

　　通用汽车公司最近与俄政府签订协议，拟在Yelaz的免税区内组装雪佛兰的Blazer和奥贝尔的Vectra。

　　雷诺汽车公司在1997年与莫斯科市政府签订协议，在莫斯科列宁共青团汽车厂内，建设一个名为Auto framost工厂，但列宁共青团汽车厂只出场地，不是参与者。1999年组装雷诺Megane和125型轿车1100辆。

　　德国宝马汽车公司1999年在加里宁市建立合资汽车厂，组装宝马523和528高级轿车，计划建立一系列工厂，使本土化零件达到50%，为发展俄高级轿车市场而做出努力。

　　还有，瑞典沃尔沃汽车公司在雅拉兹市建立客车工厂，大众汽车公司在奥里诺市建立汽车组装厂。

　　发展历程概述

　　1908年，在里加的波罗车辆厂，生产第一辆汽车；

　　1924年，在吉尔汽车厂的前身，阿莫汽车厂小批量生产载货车；

　　1930年，建设和扩建了吉尔厂、高尔基厂、莫斯科人厂，形成汽车批量生产能力；

　　1960年，产量超过50万辆，当时产量超过日本，居世界第5位；

　　1971年，产量超过100万辆，并对汽车工业进行大规模改组，扩大投资，着重发展轿车工业，组织若干大型的汽车生产联合体；

　　1976年，产量超过200万辆，轿车产量超过100万辆，并在这个产量水平上，居然维持了15年；

　　1990年，由于国家和社会动荡，产量下降到200万辆以下，并逐年继续下降；

　　1992年，汽车出口达到最高水平，当年出口395000辆，占总产量的22.3%，出口地区为西欧、东欧、东南亚、非洲、南美。

　　1993年，产量下降到100万辆以下，并在这个产量水平上徘徊；

　　1998年，大量利用各种形式的外资，西方国家纷纷进军俄汽车工业；

　　1999年，官方报告称，进口轿车43000辆，但进口旧车和走私车无法统计；

　　2000年产量为120.25万辆，包括外资企业在内，居世界第13位；汽车保有量2050万辆，平均15.9人拥有一辆汽车。(本报特约撰稿陈光祖)(未经本报允许，此文不得转载)

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