9月11日，一年一度的法兰克福汽车展揭开帷幕，欧洲各国制造商的一款款新车闪亮登场。人们不难看出，在展台上流光溢彩的样车背后，是制造商们为在已经饱和的汽车市场上争夺市场份额而进行的殊死较量。

　　纵观全球市场，汽车生产能力严重过剩的地区，非欧洲莫属。美国福特公司的欧洲分公司(品牌包括福特、美洲虎和沃尔沃)和通用公司的欧洲分公司(品牌包括欧宝和绅宝)，目 前都在为对付利润下降而苦苦挣扎。通用公司在德国的欧宝公司上月已宣布大规模减员减产，而欧洲本土的汽车制造商最近几个月也压缩了产量。目前，各路厂商都把赌注押在了新车的推出上。在法兰克福车展，大众公司的新款“波罗”正式亮相，福特公司不甘示弱，也推出了面貌焕然一新的小型车“节日”。

　　对汽车制造商来说，最关键的是掌握好产品周期的节奏，既让市场有相对新的车型可选，又不能在产品的升级换代上浪费过多的投资。如果一个厂家在产品周期的把握上出了差子，那么马上便会付出不菲的代价。以法国的雷诺为例，90年代中期以前它在欧洲市场上的表现相当不错，但之后很快失去了市场份额。施罗德-所罗门美邦公司的分析家们说，雷诺公司的产品上市周期平均为5年，而整个汽车业的产品上市周期平均只有4年。在这种情况下，虽然雷诺的“梅甘娜”和“风景”获得了成功，但它还是把市场输给了竞争对手。

　　另一个受产品周期困扰的欧洲汽车厂家是意大利的菲亚特。它现在在意大利汽车市场上的份额已下降到历史最低点，只有25%，是10年前的一半。本周在法兰克福车展上，菲亚特拿出了它的新款中型轿车“Stilo”，意欲抢夺在欧洲占汽车销售1／4的中型轿车市场。　

　　菲亚特集团希望它的新“Stilo”能给企业带来转机。虽然这款车和福特公司最新款的“蒙迪欧”轿车一样，和大众“帕萨特”有许多类同之处，但与意大利汽车厂家以前生产的车型相比，“Stilo”更坚固，装备也更好。最近几年，菲亚特集团一直没有像样地赚过钱，它必须推出一款大一点的车子，因为尽管小型车在欧洲占市场的70%，但要想成功，还得像大众那样有一个比较完整的产品系列。

　　从现在的情况看，菲亚特的产品周期问题在中型车上表现得最为突出。集团总裁兼首席执行官保罗·坎塔雷拉承认，菲亚特的产品曾获得欧洲10%的市场份额，但近几年来这个成果没能保住。他希望新的“Stilo”能够再夺10%的中型车市场，即年销售量达到40万辆。

　　目前欧洲中型车市场的容量是每年400万辆，德国大众凭借“高尔夫”和“帕萨特”两款车占据了优势，其中“高尔夫”每年就卖出72万辆。由于大众公司利用平台共享等生产策略，使奥迪、西雅特、斯柯达(后两个品牌分属西班牙和捷克，但均由大众公司控股)等纷纷挂上了大众的标志，在欧洲载客汽车市场上，大众现在稳居头名，按销量计已占据了18.9%的市场份额。

　　在欧洲，当地第二大汽车制造商法国标致-雪铁龙公司近年表现出色。今年第一季度，该集团的销售额比去年同期剧增13.1%。它的经验表明，好的产品规划和新款车的适时推出，对汽车厂家成功与否至关重要。过去两年里，标致-雪铁龙公司在欧洲的市场份额从11%上升到了14%，这与它适时推出6款新车有很大关系。由于利润增加，标致-雪铁龙的股票价格过去一年里上升了50%，使90年代的欧洲汽车明星、它的老对手雷诺公司相形见绌。

　　去年6月到今年6月，标致-雪铁龙、大众、戴姆勒-克莱斯勒、宝马和菲亚特在欧洲的市场份额上升了，雷诺、通用和福特的市场份额下降。市场专家们认为，虽然从今年上半年的形势看，欧洲厂家头上的天空仍算晴朗，但乌云已经逼近。随着全球经济增长放慢，以及汽车生产能力过剩问题日益严重，经济周期和产品周期问题，将使欧洲汽车厂商面临双重困扰。(李菊香刘昕)

　　《中国汽车报》(2001年09月26日第三版)

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