历史的必然

　　全国汽配交易会从历史上看乃是计划经济时代的逐渐市场化产物。由于其独特的分配与市场化相结合交易方式，在步入市场经济后，对于新的交易运作方式丝毫没有不适感。交易会迎来了一批又一批市场经济的冲浪者。

　　最初支撑全国汽配交易会能春秋两季长开不衰的原动力，是全国各地国有主渠道汽配公司的巨大需求，即全国各地汽配公司是交易会不可撼动的主角，而供货方则有全国各地全民和集体的汽车零部件厂。在进入市场经济后，由于国有汽配公司不思进取的营销体制、臃肿甚至吃里扒外的管理机构、计划经济遗留下来妄之尊大的意识惯性，汽配公司终有极具优势的庞大的营销网络、有形和无形资产，也难逃偃旗息鼓的厄运，最终成为汽配流通行业最大的下岗群体。至此，交易会的购销主体开始发生变化，不过这个变化的过程是相当缓慢的。

　　市场经济带给人的最大的实惠，消费者从被动地位转变成市场的主动者。目前全国汽配交易会的主角是各种经济成份的零部件生产企业，而需方的集中度格局已被打破，取而代之的是分散性很大的，以民营汽配销售公司为主的购货群体。

　　褒贬交易会

　　对交易会嗤之以鼻，称其档次太低、假冒伪劣充斥者大有人在，尤以为整车公司配套的零部件企业和外资零部件公司居多。他们凭藉与整车公司维系的良好配套供货关系，每年对两季的交易会无所依恋，既不希望在交易会上分一杯羹，更不屑与以价格竞争为主线的非配套件企业为伍，所以这类企业不太关心交易会也不足为怪。再者一些合资整车公司为了维护自己的售后服务维修站的利益，一般也不允许配套件供应商直接参与维修市场的交易，尤其是打上整车公司商标的产品。因而这些企业也失去了与维修市场沟通的机会。

　　相反，非配套件生产企业，或者生产能力很强的供货商，赖以生存的空间就是维修配件市场，参加春秋两次的交易会，也成了这类企业的必修课。

　　也不是所有的维修配件生产企业都有幸参加交易会，个中原因大致有三个：其一是本次交易会举办地与企业所在地相距甚远；其二是企业规模太小，无力支付展位租金；第三是纯粹以制假为乐的不登大雅之堂的企业。目前地区性汽配交易会有增无减的频繁召开，为上述企业找回了部分失落感。但据参加地区性汽配交易会的企业介绍，他们就近参加交易会实在也是无奈之举，因为企业原本就有大部分销售是在本地附近实现的，而在原有的空间内想实现销售额质的飞跃几无可能。

　　不可否认，改革开放以来绝大多数新生民营汽车零部件生产企业打开维修市场这扇大门，都选择了全国交易会这个平台获得准入的。所以这些企业却认为全国性的交易会是不可或缺和无可替代的。

　　随着中国加入WTO成为现实，贸易全球化将影响中国汽车零部件行业的现行构架，配套企业和非配套企业将没有档次上的区分，取而代之的，必将是在一个公平、公正的舞台共唱中国汽车零部件进行曲。

　　交易会与汽配电子商务的对垒

　　汽配电子商务作为一种全新的网上交易方式，似乎将改变目前维修配件市场汽配物流的运行方式，且最终将影响交易会的召开。为此从1999年开始我国出现了大量以发布行业信息为名的汽车专业网站，其真实意图无不与想介入汽配电子商务有关，时隔两年网站烧钱，红火的仍是交易会。

　　其实我国目前维修配件市场的发水平与实现汽配网上交易必备条件相距甚远。网上交易三要素——信息流、资金流、物流，必须有庞大的资本作保证，所以电子商务与现行交易相比，是高门槛的交易方式，会增加交易成本，因而汽配流通行业人士对汽配电子商务一般都持否定态度。

　　目前我国在用车型太复杂，整车生产企业太多，售后服务自成体系。有的整车公司，尤其是生产中高档轿车的合资整车公司，为了自身及各特约维修站的专修垄断利益，尽可能避免成批量的配件流出特约维修网络。网上洽商配件价格简直是天方夜谭，因而最有成功把握电子商务实施机会的整车公司却无意参与汽配电子商务的实施，那怕是局域的，对于整车公司而言都是不可能推行的。

　　身处汽配流通领域人士对汽配电子商务大多都敬而远之。作为信息的发布者和以公正形象出现的媒体承做电子商务，由于缺乏汽配市场化运作经验，要想成功也几无可能。最终汽配电子商务，因为达不到双赢的目的，而成为电子“双误”活动。

　　国际上，汽车及零部件发达国家维修配件市场的配件交易大多依靠展会与贸易商建立最佳合作关系的。更何况中国这样一个发展中国家，应该说汽配交易会从形式上还方兴未艾。

　　不变的变化

　　全国汽配交易会历时二十余年，会次近半百。交易地点经历了周游最初的邢台、安阳、邯郸、新乡等地级市，到近年上海、长春、太原、福州等省府所在地以及即将在直辖市天津召开的秋交会，似乎交易会始终在漂泊动荡之中，从未有过一个固定的地点。难怪人们抱怨，除了交易地点经常变化外，交易会其余什么都没变。

　　交易地多变的结果是，每一届交易会的承办者既缺乏经验，又是不敢作大投入的短期行为执行者。每届交易会前都会为如何搞好服务费尽大量的笔墨和口舌，而最终默默无闻地泡汤于会议过程之中。对于承办者而言，往往在开幕剪彩之日，即是实际的解散之时，根本谈不上什么服务之类的内容。主办者与承办方对于投入与产出的歧见是造成交易会风格和内容长期不变的真正动因。承办者的短期行为也许情有可原，但主办者历史悠久的功利主义行为就难辞其咎了。

　　交易会不变的结局是，目前以交易为目的各种形式的零部件展览会遍地开花，大有成灾之势。有以特定车型配件交易会已成定式，如车柴体配件订货会、无锡微车配件交易会等，虽然交易会风格与全国汽配交易会雷同，但却已形成一定的气候。地区性的汽配交易会如雨后春笋，成为一些汽配市场(城)造势者热衷爆炒和赚取利润的题材。我国汽配生产行业散、乱、差的弊病将漫延到汽配展交会上来，使汽配交易会也形成了泥沙俱下，鱼龙混杂的局面，扰乱了正常的市场秩序，败坏了交易会的名声。

　　仿效与接轨

　　在中国即将加入WTO的今天，我们所想、所说和所要做的就是接轨。在汽配流通领域，不苛求马上与国际上通行的运作方式获得接轨，但能仿效。如今国际上以订货贸易为特色的零部件展览会，最负盛名的是，德国法兰克福国际汽车零部件展、美国拉斯维加斯国际汽车零部件及售后服务市场展览会和法国巴黎国际汽车零部件展。这三大展会无论规模、展出功能、交易洽谈，都能从细微处见到展会承办者真诚的服务，而且强化周到的服务在向所有参展零部件生产企业传递一个信息，这三大展会是别的交易方式无可替代的杰作。

　　我国地处亚洲的中心，而且是经济发展最具增长潜力的国家，也是国际上公认的全球汽车工业最后的也是最大的市场。中国大量高素质、低报酬工人，能生产最符合国际汽车零部件工业优质、低价汽车配件的要求不是奢望。与此并行发展的全国汽配交易会如没有雄心大志，将使自身的优势丧失贻尽。若干年内，我国汽配交易必将诞生一位国际级的交易会主办者来填补亚洲地区无世界级汽配交易会的缺憾。作为目前国内最大的汽配交易会主办者，对此持何种态度呢？是舍我其谁，还是坐以待毙。

　　建议和发展

　　设立相对固定的交易地点和交易时间，以利承办方不断总结经验，逐步形成交易会相对固定的交易模式或特色。交易会的主办者应逐步向行业协会过渡。为了兼顾我国汽车零部件企业分布在沿海地区相对较多的特点，是否能将春秋两季的汽配交易会，分别放在上海(上海嘉定国际汽贸城附近)和天津举行。一旦交易场所固定后，能使承办方敢于为使交易会长久持续召开做出必要的投入，并逐步向国际化的方向发展。

　　充分发挥因特网的信息传输功能，在每届交易会前将各参加会议企业的相关产品信息，罗列在网上以延伸交易会的会后展示及交易功能。有条件的话可制作英文网页，以增加国外汽车及零部件行业的相关人士浏览的可能性。

　　编制近半年来政府及本行业组织出台的相关政策法规，及将更多未能直接参加交易会的零部件企业有关产品资料汇编成册，会后派送给同样无法参加交易会的全国各地的汽配销售商，以弥补交易会时间短、场地受限的不足，提高交易会的有效交易量。

　　及时汇总汽车零部件各相关行业的发展现状，如参加交易会的成交数据，以及行业的产能分析报告，以利各零部件企业在企业发展战略上作出明智的选择。

　　总之，只有不断增加以服务功能为核心的全国汽配交易会，才能提升交易会的影响力，最终使之成为具有国际影响力的交易会。(作者：顾小安)

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