红旗推出“名仕”、“18”，市场反响强烈；宝来、波罗、帕里奥等即将问世，家轿市场竞争日益白热化了，而神龙富康却像很多消费者对它性能的评价一样，反应迟钝，可以说太肉了——新推出的“毕加索”定位不明，而现有车型又死扛着不降价，使得许多持币等待神龙有所行动的购买者纷纷目光他投。到8月20日，在号称“车市晴雨表”的北京亚运村汽车销售市场里，神龙富康的销售排名已跌至第12位，与排位冠亚军的捷达、桑塔纳相去甚远。面对日益激烈的竞争，神龙富康号称“中国首选家用轿车”的这面大旗不知还能扛多久？

　　红旗出重拳赛欧抢市场

　　日前，红旗推出两款新车型：“明仕”、“18”，市场定价分别为16.98万元、15.8万元。这两款新车是以原有的红旗“吉星”为基础的一个升级产品，“明仕”的市场销售价比“吉星”下降了近3万元，再加上新增加的配置，实际价格下降幅度则将近4万元。同时，两款车增加了12项配置，不但价格降了，而且还提高了它的品质。红旗“明仕”和“18”使用奥迪底盘，从外形尺寸来看，是同类车型中体积最大，轴距最宽的轿车。发动机系统采用了德国保时捷公司的技术，为4缸两气门多点电喷发动机，排量1.8升，90公里／小时等速油耗7.0升，排放符合欧洲2号标准。红旗“明仕”配置了美国KH公司的ABS系统，采用了德国奥迪公司车身分段逐级吸能区设计。并通过了在美国MGA公司和清华大学的碰撞试验，达到国际安全标准。此外，红旗“明仕”还加装了电子智能控制防盗系统。与“明仕”相比，红旗“18”减少了ABS系统、桃木内饰、单碟CD、高级丝绒座椅、高位刹车灯、后座中间扶手、铝合金轮毂、后座点烟器和后高低音扬声器等，在价位上两款车只相差1.18万元。

　　“明仕”、“18”的推出，使得富康988EMC多了两个强大的竞争对手——虽然前者的假想竞争对手是桑塔纳2000。从价位和配置上看，富康988EMC售价17.55万，排量1.6升，配置有ABS、五门中控、前后电动玻璃、宽胎、真皮座椅，除了它独有的“后轴随动转向”技术外，其他在价格和配置上，988EMC均处于下风。

　　除此之外，富康另一款主打车型AX，也面临着巨大的价格压力。自6月上海通用赛欧下线后，抢走了许多AX的女性消费者。以最高配置的赛欧自动档与富康AX自动档相比较，前者配置有前排座前方双安全气囊，可溃拆式安全转向柱，四轮独立操作的四通路ABS防抱死刹车系统，高位刹车灯、前后雾灯、全车四座位安全头枕和三点式安全带、单碟CD主机。在被动安全上，赛欧具有可溃缩泄力的安全车体设计，全车四车门内置防(侧)撞钢梁。发动机为1.6升直列四缸横置，多点燃油电控喷，90公里/小时等速油耗5.7升。价格为13.2万元。据一位试车手评价，赛欧的操控水平堪称目前国产车的首位，比起口碑不错的捷达和富康仍有不少的领先优势。与富康AX相比，赛欧除了多双安全气囊外，价格还便宜2万余元。

　　10月，南亚帕里奥将问世，来自菲亚特的1.6升16气门发动机可输出功率101马力和扭矩力140牛米。在安全方面帕里奥在同档次车型中可谓面面俱到：标准配置安全气囊、ABS防抱死装置、两侧车门安装了防撞区、车后排座椅上还特意设计了儿童座椅安全带等。而该车的售价为10万元。

　　毫无疑问，面对名仕、宝来、赛欧、波罗、帕里奥等新秀的挑战，神龙富康承受着比别人更加沉重的价格压力。

　　毕加索:定位究竟是什么？

　　10月，东风集团神龙公司与法国雪铁龙公司合作生产的家庭用及商务用车“毕加索”将面市。这似乎是神龙面对强敌的奋起反击——以这款在欧洲最时髦的车型来对抗一汽大众的“宝来”和上海大众的“POLO”。然而，此款车还未出世，便招来消费者的强烈质疑。

　　应该说，神龙富康引进“毕加索”的初衷是值得称道的——今年5月以后，随着夏利2000的热炒——降价——热销和上海通用赛欧的上市，以及人们对一汽大众“宝来”和上海大众“POLO”的期待，神龙富康以“毕加索”应对，是想走出四面夹击的困境，毕竟如法国雪铁龙公司总经理萨蒂内所言，“毕加索”是欧洲市场上最受欢迎的小轿车，该车是雪铁龙公司为本世纪设计的第一款新车型，1998年此车在巴黎汽车博览会上一亮相就深受关注，自1999年底投放市场后，在全球销售量已达20万辆，成为雪铁龙公司去年市场增长最快的车型品种。

　　“毕加索”其原装车型是一种五座单厢多功能家庭用及商务用车，兼备小型轿车和旅行车的功能，不但适合城市交通，同时适合郊外远行。此车型外观像一滴水珠，从侧面看，整车的上半部形成一个完整的桥拱形曲线，车头、车厢和车尾连成一体。以广东为主要投放地的“毕加索”售价在20至25万元人民币之间。

　　不难看出，在高档轿车市场上“老三家”的竞争都以力推新品为主，从而完成各家都在产品战略上的优化调整。但从历史发展来看，神龙富康最早的定位是在家用轿车上，一直打着“中国首选家用轿车”的大旗，正因为如此，“毕加索”的推出就显得有点定位不明了。一位富康车主对此的评价是：“毕加索”是用来干什么的车？做商务车太小，若是单位买的话，高档的有别克，低档的有东南、金杯。做箱式客货车又太贵，谁舍得这么贵的车成天拉货？如果是做私家车，又不符合中国家庭的心理定位，国人对第一辆车的选择应该还是轿车。“毕加索”做旅游车倒是不错，可现在的中国人有几个能专门买辆旅游车玩？而且，再加上20—25万的高价，其定位真是有点不伦不类。如果价位定在15万，也许还有市场。

　　事实上，神龙富康虽然一直打着“中国首选家用轿车”的旗号，但从神龙公司的市场行为上不难看出，他们一直也没有放弃对进入公务用车市场的努力，从将两厢车硬加上一个屁股而造出988到“毕加索”的引进，其目的非常明显——尽管他们在“家用轿车”上还没有做到最好。

　　好在神龙公司引进的“毕加索”只能是采用进口“大总成”的方式，把500辆“毕加索”拿到中国销售。所谓大总成是指整车进口，在中国喷漆，俗称“白车身”。“毕加索”如果卖得不好，还可以知难而退。总共不过500辆“白车身”的大总成，即使不能给日见窘状的神龙公司带来多大起色，也不会伤筋动骨，但这种押宝式的营销有可能再次让富康基本型系列轿车失去机会。神龙公司的主力车型仍然是富康系列，别毕加索卖不好，连富康也丢了。这种各方试探的营销行为，也许正说明了神龙公司对自身市场定位认识的混乱。

　　“十五”规划明确提出鼓励发展经济型轿车，汽车工业“十五”规划则明确提出8万元、1.3升轿车这个概念。“家用轿车”的巨大空间，支撑着中国的汽车市场远景。神龙公司定位于家轿，在国内汽车生产企业中先行一步，已拥有了占绝对优势的品牌效应。但神龙公司并没有将“家用轿车”的概念做透，总是念念不忘出租车市场和公务车市场，结果西瓜没捡着，芝麻也未必保得住。神龙公司一直在走的“中间路线”，没有高档的轿车，也没有经济型轿车，只有10万元到20万元的中档轿车，在市场空间上受到诸多挤压。虽然今年4月上任的神龙汽车有限公司总经理刘卫东在保持了几个月的沉默后，表示说，神龙汽车要成为中国家轿第一品牌。但从其市场运作上看，情况并无改观。

　　暗度陈仓？

　　富康轿车和同档次国产轿车相比，车型较新，技术含量也较高，至今在法国还保持着同步生产，是正处于成熟期的产品。而且，富康轿车现在仍然独家采用先进的“后轴随动转向”技术、独家拥有侧面防撞钢梁和正面撞击缓冲区、独家装备全车身双面镀锌钢板。自动变速箱、ABS防抱死制动系统、绿色环保系统都是世界上最先进的技术。同时，该车良好的操控性和驾驶舒适性，在同挡轿车中有口皆碑。因此，在各中小厂家的低价位策略，如英格尔、悦达、羚羊等10万元轿车的围攻中，富康对价格战的抵抗能力近期还不会完全丧失，只要桑塔纳、捷达两系列没有太大的动作，“老三家”三分天下的格局暂时还不会被打破。

　　神龙汽车销售总公司总经理张启林认为，老百姓期望轿车降价的心情可以理解，随着科技和汽车产业的发展，汽车产品技术含量不断提高、价格也将日趋合理。但是，每种产品都将经历生长、成熟、衰败三个阶段，从目前看，如果只是简单的降价，只能损害消费者的利益。

　　据介绍，今年一季度，富康轿车销量大幅增长。一季度完成销售10682辆，比去年同期增长38.4％。新款富康988EX轿车还在全国范围脱销。据一位今年4月21号购得一款富康RPC的车主介绍他购车时的情况，3月份，神龙公司将富康低端产品全线降价之后，几乎所有的经销商都在疯狂走货，在北京龙运和津京公司，交完定金甚至全款之后你还不得不眼巴巴地再等上1至2个礼拜才能见到已经没有多少挑选余地的现车——该月份富康汽车销售量达4000多辆，创历史最高纪录。在经历了一季度的高潮后，神龙富康的销售一路下滑。根据神龙公司披露的数字，到今年6月，总计销售富康系列轿车只有23486辆，而且销售利润相当低。即使到年底能很乐观地实现卖出6万辆的目标，利润也肯定达不到预定目标的4个亿。神龙持续低调的营销手段使人感到：该公司面对诸多的竞争对手似乎束手无策。

　　在此境况下，降价似乎已是别无选择的办法了。事实上，一度脱销的富康车，是神龙公司已进行了一次变相降价的结果——他们推出的新款富康EX“时代潮”，是在富康988的基础上减少配置，大幅降价。据该公司专业人士介绍，这款车采用了液压助力转向，1.6升电子控制多点燃油喷射发动机，后轴随动转向等富康轿车系列拥有的先进技术，提高了富康轿车在安全、环保、节能方面的标准，达到欧洲2号排放标准。这款车在外观上也下了很大功夫，配以豪华同色保险杠，铝合金轮辋，高位车灯，前雾灯，在配置上还有中控锁、电动车窗等等。加上低油耗的经济性指标和13.3万——13.9万元(加装ABS)的市场售价，营造出“物超所值的性能价格比”的卖点，使该车在此价位轿车中具有了相当的竞争优势。不难看出，“时代潮”实际上是降了1.5万元的神龙988EXC——虽然神龙销售公司一再否认富康是在降价，而是在以提高“性价比”为手段应对市场竞争。

　　一向不推崇降价的神龙富康却靠降价或变相降价创下了销售纪录。

　　即便如此，富康的销售情况并未得到明显的好转。到8月20日，在号称“车市晴雨表”的北京亚运村汽车销售市场里，神龙富康的销售排名已跌至第12位，与排位冠亚军的捷达、桑塔纳相去甚远。

　　从市场运作的角度分析，神龙富康究竟有多少降价的空间？2000年获得国家计委验收的15万辆生产线的建成，也许正是其遭受市场规律惩罚的开始。对于只有5万多辆市场销售能力的神龙公司而言，2／3生产能力放空，以及随之而来的维护费用，还有国家130多个亿的投资，沉重地压在企业身上。尽管债转股成功，将部分债务化为股份，但这也只是解决了眼前的困难而已。所有的债务连本带息都要摊进成本，这注定了富康轿车没有多少实力进行价格战。同时，法国汽车业的开发能力又限制了富康轿车更新换代的速度，使得神龙公司难以多层次推出新卖点，用以开拓新的市场。神龙富康在市场上无论是价格还是新产品开发均反应迟钝的病因，从她诞生的那一天起就被深深地种下了。

　　下半年车市行情：销售火爆价格下调

　　据统计，今年1至6月国内累计生产汽车118.27万辆，比上年同期累计增长15.80％；累计销售汽车119.02万辆，比上年同期累计增长20.69％，销售量及增长幅度都大于生产量。其中，轿车净增4万辆，占总增产量的24.84％。从上半年累计销售量看，轿车市场增长幅度最大，达到30.66％，明显高于客车和货车市场的增长。专家预测，下半年汽车市场将继续保持较高的增长势头，全年汽车产量将在235万辆左右。

　　今年5月，国家计委决定放开轿车价格。随后，国家经贸委将实行多年的汽车生产企业和产品目录制度改为公告制。与此同时，呼声渐高的“鼓励汽车消费”即将出台。再加上各汽车厂家的新款车下线，车市行情火爆必成定局。行内人士预计，今年的国内轿车产量将突破70万辆，进口轿车将接近5万辆，6字头轿车产量也将在6万辆左右，因此全年的轿车市场规模将在80万辆以上。

　　从亚运村汽车交易市场得来的数据分析，在轿车销售上，私人购车已成为主流。8月份，该交易市场个人购车的比例是，捷达85％，桑塔纳62％，帕萨特70％，夏利98％，富康85％，奥迪50％，而奇瑞、美日、奥拓等全部是个人购买。

　　各汽车生产厂家对私人购车的巨大前景早有认识，降价风潮皆是为此而来。虽然神龙富康在营销上保持着一贯的低调，但随着车市行情的进展，价格全面下调已是必然。一位一直钟情于富康但还在持币观望的消费者在看到富康在深圳已成为私家车首选的报道后，对记者说，这应该给神龙的领导带来些思考：一是消费者的确喜欢富康，既然定位在家轿，就应坚持把两厢做精、做强、做好、做大，做到老百姓更喜欢；二是从国情出发，从当前汽车行业竞争实际出发，多给老百姓一点实惠，不要丢掉自己的市场。

　　作者；李成刚

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