前两天陪一个朋友去旧车市场看车，看到一款98年的捷达王轿车(4万公里)，价格为11.2万；一款97款的切诺基7250卖10万多；最离谱的是一款99年的云雀(2万多公里)竟然叫价4.21万，如果不小心买了这几款车，哪怕是价格低了几千元，那也是够倒霉的了。旧车市场的价格可不能只参照当时旧车入户的价格，更要同新车的价格相比较。经过几番价格调整后，今天同样的捷达和切诺基早已同这个旧车交易价格相差不足2万元了，而云雀的旧车标价现在已经够买一部新车了，而且买新车你还不用为过户跑来跑去！

　　新车降价一浪高过一浪

　　“红旗明仕18.8万加入车市”、“夏利2000价格一降再降”、“富康时代潮13.9万低价推出”……，随便关注一下媒介和车市，你会发现每月每周都有不同车型的价格在调整。除了一汽奥迪A6、广本雅阁和上汽帕萨特等几款中高档轿车没有降价外，其余车型都出现了大小不同或明或暗的降价。从年初到现在太多太多的降价消息已丝毫不能再激起大家对它热烈讨论的兴趣，车迷和买主已经心态平常看降价。

　　当然不同品牌轿车降价的手段不同。云雀、奥托、吉利、美日、夏利等微型车明码降价，虽说价格本来就不高，但每款车价格都降了1万元以上，以上几款牌子价格都有在4万左右(光车价)的车型。他们的降价有几个方面的目的，像吉利和美日主要是为了扩大市场份额，挤压其他同级别特别是夏利的市场。而其他几个品牌主要是为了消化库存。

　　10万元轿车各自风流

　　这一档次的轿车代表为赛欧、夏利2000、羚羊、奇瑞和普莱特。10万元其实是个噱头，十万元买轿车的含义其实也就是包牌价。目前能做到这点的只有羚羊和普莱特的部分车型，夏利2000和奇瑞的包牌价都要近13万元，赛欧也只是便宜一点点。

　　五款品牌中价格下降的有夏利2000、羚羊和普莱特。据业内人士称，下线之前被捧得很高的夏利2000目前不但完不成原订的产量计划，更出现了为数不少的库存，降价来消化库存实是无奈之举。羚羊和普莱特目前市场仍处于上升阶段，降价目的是为了扩大市场占有。

　　赛欧和奇瑞是两个比较特别的例子，因为它俩在目前中小型轿车普遍价格下调的趋势下保持了价格坚挺。赛欧是“10万元轿车”始作俑者，知名度有很大优势，更加上价格的合理和不错的外型、动力，市场的接受程度比较高，目前市场上还有炒车的(立刻交货的价格高几千元)。奇瑞更是一匹黑马，去年这个时候，它还没有进全国目录，9万多就可以包安徽牌了(光车价8万多)，奇瑞以20％的股份转给上汽换得加入上汽集团的资格后，终于入了全国目录。排除上牌困扰的奇瑞凭着相当优美的外型销量一路攀升，包牌价格水涨船高般地涨到了12万多，成为唯一一款价格上扬的轿车。

　　至于一款南亚公司的英格尔轿车经过几次降价后，包牌价已经降到7-8.5万左右，除了质量不算很稳定外，性价比还不错。

　　三大中级品牌按兵不动

　　桑塔纳、富康和捷达左右着中国轿车市场，在轿车市场上市场占有率最高。它们在低端和中高端市场降价的挤压下，市场压力明显增大。但出于多方面考虑，他们的价格调整远没有那些中小厂家般大张旗鼓。像桑塔纳2000AT、捷达都市先锋和富康988EX-1等顶级型号价格都比刚入市时低了1万元以上，仍保持着一定的竞争力。同时他们最主要的手段就是同时推出一些低价高性能比的车型，如富康的AX和时代潮、捷达的前卫和Cix、桑塔纳世纪新秀和俊秀等，整体拉动了车价的下降，并逐步扩大此类车的产量，顺应了市场竞争。另一方面如上海大众等厂家还通过买车送保险等活动变相降价来促进汽车销售。

　　实际市场表现中，在12-20万车价的范围内，三大品牌仍保持压倒性的优势。有个朋友在97年底买了一部刚推出的富康三厢轿车988EL，包牌价21万多。除了多个尾巴外，价格比两厢的1.6I足足贵了3-4万，被大家戏称“金屁股”。看看富康刚刚推出的“时代潮”光车价格只有13.9万，装备还比原来的988EL丰富，价格掉了5、6万。这个例子说明了大厂在不断推出新产品的同时，以降低老产品产量或停产老产品，保持整个车系的竞争力。

　　中高档车型价格坚挺

　　不可否认市场对中高档轿车的需求很旺盛，风神、帕萨特、别克、雅阁、奥迪的价格受市场需求的影响变化不大。唯一的例外是上海别克，由于受到几个竞争对手的巨大压力，产量比计划已经有不小调整，除了降低了部分车款的价格外，又推出了一些低配置如G级、高配置如超豪华GL极(价格少量提高)等措施，对市场有所促进。

　　另外几款车销量仍在向上增长，价格自然没有下调的必要。其中风神二代、雅阁等车型仍保持一定的市场缺口。

　　进口轿车稳中有降

　　进口轿车市场价位非常齐全，几乎覆盖了从15万以上的各个级别。由于进口关税降低的影响和批文的增加，售价向低的趋势非常明显，一部曾高达200万的奔驰S320如今货源充足，价格已经跌到150万左右。像10-20万左右的大宇蔓蒂丝、蓝龙，斯柯达法比亚最近在市场销售非常好，因数量问题对国产车没有构成大的压力。

　　价格上升的是日本车系，受中日贸易摩擦的影响，日本汽车进口关税被大幅加高100％，令市场上销售的日本车不但数量锐减，价格更是一路飙升。3、4月价格还是40万的市场主力日产风度，价格如今已增长到48万，划算与否相信大家都有自己的看法。

　　韩国车系、斯柯达的欧雅和法比亚，还有出售的几款欧洲车如标致406、雷诺风景、菲亚特帕里奥等车型，都是性能价格比不错的车款。

　　旧车价格要调低

　　国外市场有个说法就是“新车一开出展厅大门，价格就跌了30％”。其实像国外旧车价格的衡量中有一个很重要的标准就是保值率，新车经过3年，价格都要跌一半以上，就是保值率已经低于50％。保值率最高的几个品牌宝马、奔驰和本田3年后也不过稍微高过一半而已。

　　用国外的标准来衡量中国的旧车价格，我们的价格自然是高了很多，随便找一个旧车市场，你都会发现一些高得可笑的价格。一部95年的本田雅阁2.2竟然还标价23万，这也许就是中国国情。想起有同事去年花差不多11万买的95年款一汽都市高尔夫，真让人感叹，咱们的旧车价格也这么高！

　　永远都会有汽车降价

　　汽车降价的浪潮总是让那些要买车的人考虑再三，其实这也大可不必。因为在市场竞争中总有赢家和输家，赢家要扩大市场，输家要夺回市场降价是很有效的竞争手段。何况大家都要推出新车型，那老车型不降价行吗？

　　成熟的汽车消费市场告诉我们，汽车降价是一个和汽车销售永远并存的问题，永远不可能等到停止的一天。买车的准车主只要在购车中找准高性能价格比的轿车，相信后悔的机会并不是很大，后悔的程度并不会很深，而且早一天有车的感觉是绝对的不同。 (郑尚)

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