声誉越来越高，市场份额越来越小，红旗轿车的尴尬表明：市场竞争，

　　“利”字当头。一个产品，无论有着多么悠远的历史，多么深刻的内涵，

　　如果市场不接受，都逃脱不了被淘汰和抛弃的厄运。

　　苍凉的“红旗”　　微凉的市场

　　在中国，没有多少人不知道红旗轿车；在市场，也没有很多消费者购买红旗轿车。

　　作为唯一拥有全部知识产权的民族轿车，作为第一代领袖的专用坐骑，“红旗”在中国人心中享有极高的声誉，“红旗”是国人潜意识中真正的“轿车”，不仅老红旗以70万元的价格为收藏家所珍惜，就连老红旗的车模也拍卖出3万元的价格；奥运申办成功后，北京有场大讨论，首都流动的窗口———出租车该是什么样？绝大多数人认为：红旗轿车应成为北京的出租车，而且外观还要仿造老车型。因为：红旗车象征中国、代表中国。在最近的最有价值品牌的评估中，红旗轿车价值43.1亿元的价格，又一次位居轿车行业首位。

　　名气最响，价值最高，并不代表市场销量最好。近2年来，中国中高档车市火爆异常，广州雅阁、奥迪A6、帕萨特、别克销量迅速上升；但红旗却是负数增长。2000年，红旗销售13627辆，同比下降16.2％，市场占有率仅有2.23％；今年上半年，红旗只销售6570辆，同比又降低22.61％，市场占有率下降到1.77％。而诸如雅阁、奥迪、帕萨特等其它中高档轿车，销售量则至少上升90％以上。

　　品牌效应　　为何会失效

　　口碑与市场，差异为何这么大？中国消费者为何心口不一？就红旗的市场表现，记者走访了北京各大车市，业内人士普遍认为，形象的落差、定位的不当，是红旗轿车丢失市场的主要原因。

　　中国的轿车市场，分公务车市场、私车市场和出租车市场。这3个细分市场中，“红旗”本可在公务车市场大显身手。但是近几年来，雅阁、别克、奥迪A6和帕萨特凭着时尚的外形、先进的技术和国际品牌的知名度，迅速抢占了原本属于红旗的地盘；此外，用车制度的改革，使红旗的用户面大大缩小。“红旗”用尽营销方式，甚至打出了“科(局)级专用车”的招牌，并不断降低价格，试图保住市场份额，但落花有意、流水无情，在洋品牌轿车面前，外形稍显落伍、技术没有优势的红旗轿车还是节节败退。业内人士分析说，既然是公务用车，消费者关注的是排场、档次和地位，谁在乎价格呢？

　　面对压力，红旗只得扩大战场，调整、延伸产品定位，在公务车市场拼命抵抗的同时，转战私车市场，他们喊出“驶向平凡天地宽”，要淡化红旗公车形象，向民车转变。但是，红旗的“官车”印象在中国人的心中太深，要扭转这个根深蒂固的印象并不容易。一位民营企业主就曾对记者说，我开捷达、富康，别人都知道是私车，可不管我什么穿戴，只要从“红旗”上下来，别人准把我当成单位的司机。优势成了劣势，成不了胜势，虽然有响亮的品牌和光荣的历史，但市场并不相信这些，红旗在私车市场又陷入尴尬。

　　近年来，也有零星的红旗进入出租车市场，但难成气候。出租车行业的特点要求轿车性能高、使用和价格经济，并且有特殊设计，如低地板、顽童锁、防盗措施等等。但红旗在这些方面竞争不过老3样———桑塔纳、捷达和富康，功能的开拓上也没有进展。

　　“红旗”是崇高的，但市场就是这么无情、势利，不以人的意志为转移，更不屑于感情的羁绊。市场竞争，“利”字当头。一个产品，无论有着多么悠远的历史，多么深刻的内涵，人们有多留恋，但如果市场不接受，都逃脱不了被淘汰和抛弃的厄运。

　　这样的例子，中外俯拾即是。近日，日本丰田公司宣布：皇冠轿车退出中国市场。从50年代至今，“皇冠”一直代表着丰田汽车在汽车工业领域的最高水准，一度成为丰田汽车的旗舰车。1964年，“皇冠”作为第一辆进口中国的丰田车，谱写了日本车在中国的辉煌历史，对丰田来讲，“皇冠”创造了一个丰田时代，1985年，在中国销量高达17250辆，但由于新车辈出，“皇冠”衰落了，去年在中国只销售了245辆。丰田说，丰田车型很多，凌志、佳美在中国市场很受欢迎，而皇冠轿车定单却在锐减，丰田只得忍痛割爱。

　　兴衰关键　　市场竞争力

　　为了红旗的兴盛，应该说，国家和一汽的员工做了极大的努力。

　　一汽特意为“红旗”制定了发展规划，并在1997年，通过生产要素优化组合，将第一轿车厂、第二轿车厂、第二发动机厂、长春齿轮厂合并成一汽轿车股份有限公司，并联合中国规模最大、实力最强的长春汽车研究所、模具中心等部门，形成红旗轿车研发主导体系，全力确保“红旗”的发展。

　　一汽还全方位地加大对“红旗”的投入，形成占地27万平方米、固定资产12亿的国内一流汽车研发基地。全面强化、升级“红旗”开发设备，使整车、车身、底盘、发动机等各个系统全面达到国际水准。

　　而一汽轿车的员工更是发扬民族精神，牺牲自身利益，确保“红旗”的生存。生产红旗的一汽轿车和生产奥迪、捷达的一汽—大众公司仅有一街之隔，中外合资身份的一汽—大众的员工，福利待遇、工作环境远远高于一汽轿车，但一汽轿车的人就是凭着一股气，跟一汽—大众竞争，不断创新、提高素质，加快产品更新速度，近一年来，先后推出红旗“世纪星”、“明仕”、“18”等新品，力求夹缝中生存。但是，提高轿车技术、增强开发能力，不是一蹴而就的，中国轿车不可能在几年内赶超国际水平。风吹雨打，红旗轿车仍在市场中苦苦摸索。困境中，有人发问：“红旗”还能扛多久？一汽人说，即使再难，也要把“红旗”扛起来。精神可嘉，而世界汽车工业的发展，也为“红旗”的发展打开了一扇天窗。

　　一些专家认为：一汽可更新资产经营和自主开发的观念，借技生牌，确保民族品牌的兴盛。

　　当前，自主开发的概念早已发生了变化，它不再被理解为“完全依赖自己民族的技术力量来开发”。当今，世界上已不存在完全自主开发的汽车公司。奔驰S系列轿车、丰田凌志GS—300等世界许多名车并非由该公司所在的技术人员设计。日本的本田公司、马自达公司都把设计中心设在德国。专家建议：“红旗”生产厂家对“自主开发”要有新观念，必须拥有整车100％的知识产权，但可以请别人设计“红旗”。

　　至于开发“红旗”的费用，可通过建立便捷的融资渠道来获得。华晨集团为什么能在短短三年时间内生产出“中华”轿车？这与其便捷的融资渠道分不开。华晨凭借其在纽约、香港、上海的三个上市公司，形成金融资本互动格局，充分发挥金融功能，积累了较为厚实的可动财力，保证了开发资金的及时供给。一汽轿车股份公司完全可借鉴华晨的经验，广开融资渠道，为自主开发“红旗”奠定良好的经济基础。

　　鲁迅说，中国人是不会失掉自信力的。只要一汽改变观念，凭着一股精神，就会让“红旗”高高飘扬在中国的上空。(作者:俞清木 )

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