本报记者何毅北京报道 申奥成功，有人说中国人实现了一个“百年梦想”，有些夸张，可有旧杂志为证，情煽得很到位，大家高兴，没人较真。

　　梦想成真，幻想也插上了翅膀。奥运都拿下了，新北京会是什么样？满大街的出租车肯定也要变样了，有人充满激情地呼喊：“北京人何时打上奔驰的！”

　　谁不愿打奔驰的？再说为什么不能打奔驰的！欧罗巴的城乡小道上跑的多是奔驰的，美利坚的通衢大道上更有卡迪拉克招手就停，同样能办奥运会，北京人凭什么还在打夏利。

　　这确实是一个令人油然起敬的提问，激情指数——虽然与百年前那位“中国何时能办奥运会”的发问者差点意思，但还是大大超越了现实；创意指数——虽先由上海人提出，但能导入奥运概念，演绎出北京版，也大大跨越了平庸的界线。

　　但是，现实就是平庸的。目前京城出租车有6.7万辆，其中5万辆是夏利，即使这样，空驶率有人说30%，有人说是50%；一项对200名出租车司机及9家出租车公司的调查显示，更新出租车，倾向捷达的占38%，倾向桑塔纳的占36%，倾向富康的占24%，加起来占98%。

　　真不开眼，干吗不换成奔驰！的哥说了：“叫我满大街喝西北风去，挣不到钱找谁？”

　　按目前北京市出租车的定价，1.20元的夏利可以整天扫马路拉活；1.60元的富康、捷达、桑塔纳挣钱已不易，其中富康排量油耗小点，长得有点像夏利，晚上趁黑扫马路，可以被当成夏利多拉些活；捷达、桑塔纳就只好猫宾馆、机场、夜总会了，2.0元及以上的高档车除了傍大款，以求得一份“包身工”的差事，好像还没有别的出路。

　　北京申奥成功，腾飞指日可待。为了新北京的城市形象，出租车似乎必须得提高档次了，但档次上去后老百姓能不能坐得起，出租车公司能不能承受，这是不得不考虑的。

　　经济问题其实要用经济手段来解决，在出租车这一行，最有力的经济调控手段不外乎定价，与其说人们是在盼望一款更高档的出租车，不如说是在等待一个新的价格。

　　业内人士都明白，按北京现在的价格体系，引入奔驰，到报废期也收不回本，如提高价格，谁又坐得起？所以莫说打奔驰的，帕萨特B5、奥迪A6可能都悬。

　　谁都知道，出租车永远也不可能取代公交车成为普罗大众的代步工具，也早就不是少数高收入阶层的流动包厢，它的市场定位很独特，也很专一，相信北京市有关部门不会因为申奥成功便在这个问题上有什么创造性的新思维吧？有人说北京市应该对出租车重新定位，我看没这个必要。

　　那么，关键就是要搞清楚出租车目标顾客群体的底细，估出他们口袋里银子的分量，再考虑到奥运对经济的拉动因素，从而制定出一个相对统一的价格，在一个能够体现消费群体整体购买能力的价格平台上，在一个合理、公平的竞争环境里，什么档次的出租车能活下来，那就是它。没辙，谁也不能脱离实际，正如谁也不能在空中开车。

　　当然，奥运就是奥运，在出租车的选择上也不能只盯着钱，韩国现代·起亚自动车中国总部总经理南光浩说：北京办奥运，出租车当然要用国产车，你们的“红旗”就不错嘛！可以想像，当年汉城奥运会期间满街的“现代”着实让韩国的形象大放光彩。从这个意义上说，北京出租车是需要好好斟酌，重新定位。

　　至于“北京人何时能打奔驰的？”不妨也好好琢磨琢磨，是好的理想，我们追求；是好的建议，我们采纳。做梦与工作是有区别，如此而已。

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