我一直认为，驾驶充满阳刚之气的四驱车是有个性的男性骄傲；我也一直认为尽管中国的高等级公路在快速延伸，但那只能是大城市到大城市及中等城市之间线的连接。在960万平方公里的面上，广阔天地仍然是各种四驱车城乡皆宜的天下。自从90年五十铃公司赠送的"骑兵Trooper"加入我们教学实验的队伍中，我就与"四驱"结下不解之缘。"骑兵"除作为汽车理论教学实验车外，用它我还完成了大量的科研试验，频繁出入为汽车强化试验 和竞赛而设置的崎岖赛道，其优异的操纵稳定性，良好的制动和动力性，矫健的身躯及宽大的轮胎给人留下了过目不忘的印象。近日，庆铃公司资助的"迎八一庆铃杯军民越野对抗赛"邀请我去试车，车型是庆铃"竞技者"，能有机会亲身体会"骑兵"的"亲兄弟"，我欣然前往。新款3.2 升的庆铃竞技者已经有了相当的中国血统，有消息称2.6升竞技者国产化率已经达到了70％。与作为SUV正规军的"骑兵"不同，造型前卫的"西部牛仔骑术表演家"(英文RODEO原意)浑身透露着野性、通体灰狼一般的颜色，似乎在说：没有我去不了的地方。

　　跨进竞技者，感觉比切诺基吉普略高一些，可能是非承载式车身的缘故。车内承袭了日本车做工精细的传统，座位、方向盘、各操纵件者恰好到位、得体，座椅的高度与仪表板方向盘机器盖协调出一个良好的前方视野，离合器、油门、档把的手感脚感极好。甚至边轮罩的设计者很讲究，它能防止后座的人上下车蹭上车身的泥污。当然，印象最深的还是转向。与所熟悉的"骑兵"一样，竞技者转向灵敏响应快，车身侧倾控制得当，过弯准确。V63.2升多点电喷机虽然排量比开拓者小了1.1升，但是最大功率只少了5个千瓦，配上匹配精确的5档手动箱，加起速来感觉特冲，在三档上车子还能一窜一窜的，宽大的245子午胎，双横臂独立式前悬架，是汽车稳定的基础，在训练场的连续弯道上时速提到了100多公里，车身仍非常平稳。

　　作为一款小型SUV，多功能、多种用途是它的主要优势。竞技者后座可任意调整角度，放平可供人休息，折起能增大运物空间，6：4分割布置给消费者提供了多种使用选择。竞技者的后窗后门能分别开启也是一大靓点。在美国，侧开式的后门通常有两种设计：一种用电动将后窗玻璃向下收入后门内，另一种则将铰链向上掀起，竞技者选择了较经济的后一种方式。后门单独开启后，一是有利于较长物体从后窗伸出，二是后门的挡板作用与后座围成一个"池子"，往里放易滚动的物品时可以一直堆放到后门上沿的高度而不必担心滚落，金秋季节开着竞技者去郊区采摘那才神气哪。厂家在宣传中介绍该车能攀上30厘米高的直台阶，由于条件所限未能亲试，倒是行进口随意可进行2H与4H的转换体现出竞技者的高通过性。在随后进行的对抗赛中，三辆竞技者组成的庆铃队与牧马人、猎豹、大小切诺基、帕杰罗、2020等形形色色的四驱车展开了激烈的角逐并以其良好的通过性给现场观众留下了深刻的印象。

　　我国幅员辽阔，道路基础设施差、欠帐多，尤其是东三省和广阔的西部，离开国道就是良莠不齐的非铺装路，轿车苦不堪言，这给形形色色的SUV提供了极有发展的市场。在城市里，它们有着体面的外形和与轿车不相上下的舒适性，其多功能又为传统轿车所不及；离开干线公路或旅游或公干，轿车只能甘拜下风。如果企业能够抓住机遇，源源向市场提供适销对路的产品，在与切诺基、猎豹、开拓者的竞争中，大家都会是赢家。(清华大学汽车工程系 清华汽车工程开发研究院 林建 )

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