申奥成功，北京将发生日新月异的变化。处于奥运场馆规划地带的亚运村汽车交易市场用总经理苏晖的话说：搬家刻不容缓。众所周知，亚运村汽车交易市场素有“永不落幕的汽车展”的称号，到那里看车、选车、买车已经成为想跨入有车族的人的习惯。而在业内人士看来，亚运村堪称“汽车市场晴雨表”，它每年的销售量可以占到全国汽车销售总量的1/10，北京市场的1/4。如此举足轻重的地位，使得亚运村汽车交易市场(简称“亚市”)的搬家成了业内业外关注的焦点。记者就此采访了亚运村汽车交易市场总经理苏晖(以下简称“苏” )。

　　-搬家对亚市是好事

　　记者：搬家之后的亚运村和现在一样吗？

　　苏：搬家对亚市来说是一件好事。我们可以由现在的物业型管理向服务型或经营型的市场转变。彻底改变现在的摊位拼成市场的情况，改为专卖店的集群。

　　记者：市场现在为搬家做哪些准备？

　　苏：我们已经开始做准备了，从选址到经营方式到经销商的选择都要考虑。地点不是我们一家能说了算，而是要和有关部门和单位协调。

　　-除了亚运村和专卖店，市场上还会有新的销售模式出现

　　记者：现在北京有很多专卖店，他们能填补亚市留下的空白吗？

　　苏：这个问题很难有确定的答案。在北京的三环、四环出现了很多“四位一体”或“三位一体”的汽车专卖店，品牌专一是它们与亚运村最大的差别。其次是它们的服务，前店后厂，消费者从买车开始同时享受与车相关的各项服务。专卖店的人员素质要比市场内的摊位的工作人员高，对消费者很有吸引力。但现在很多人是初次买车，没有品牌概念，他在买车的时候肯定要“货比三家”，但专卖店不能满足消费者进行多家品牌比较的心理。

　　记者：在亚市之后，北京相继出现了北方车辆大世界、中联机动车市场、北京国际汽车贸易园区，它们的经营与亚市有所不同，采用汽车专卖店集群的形式。您怎么看这种现象？

　　苏：中国汽车市场的绝对量很大，消费需求是多样的，亚市和专卖店都有符合消费的一面，但也有不足的地方，有形市场内经销商很多，往往一个品牌多家经营，势必会有不正当的竞争出现，容易造成价格混乱。同时，多种车型集中，也不符合厂家建立品牌销售网络的市场计划。而专卖店则不可能像有形市场那样做到工商、税务等政府部门联合办公，简化消费者的购车手续。能把这两家结合起来是最好的出路。

　　记者：在这两者之外的销售模式是什么样？

　　苏：像法国、美国等汽车发达国家出现了一种“汽车大道”，在一条路的两侧汽车专卖店林立，后面有修理厂。北京在四环以内带有烤漆房的修理厂已经不再审批，因此四环以内能建的只是汽车展厅。(文／本报记者王澈)

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