高档化了的蒙迪欧最大的竞争对手就是帕萨特，那么这两个中型轿车市场中的宠儿孰优孰劣？

　　一款汽车的制造工艺和操控性能很重要，但要想成功主要还得靠品牌形象，尤其是在中高档高层上。福特蒙迪欧显然不属于这一范畴，因为它是以数量取胜的。该车朴实而实用，在北美以外的市场上销路不错，但缺乏特色。现在福特要把蒙迪欧高档化，面对的竞争对 手中帕萨特首当其冲。这款大众可不是等闲之辈，其品牌的个性魅力是众所周知的，而且刚经过改型。那么在驾驶，使用和外观等方面，谁更胜一筹呢？

　　参加本次测试的是一辆顶级蒙迪欧，配备了144马力2.0升引擎，电动驾驶座椅和全气候控制。它的对手搭载的是一台150马力20气门1.8升涡轮发动机，外带卫星导航和巡航控制系统。帕萨特最近做的外科手术并不太成功，也许是因为老款的外观本来就没有缺陷。侧面轮廓没什么变化，只是车窗周围多了一圈奥迪式的铬条。车子的头，尾与其它部分不大协调，尤其是尾灯中的圆形设计：前保险杠和铬条格栅也给人一种嫁接到车上的感觉。单看起来，蒙迪欧还算新颖独特，可一旦溶入车流之中就很难再找到它了。尾部设计很轿车化，三角形的尾灯颇有新意；巨大的头灯组合给人亲切感，并与前格栅的形状协调一致。内部设计更有特色：大而醒目的按纽，镀铝的方向盘辐条和挡把头，聪明的人体工程设计以及多碟音响使车内环境宜人。驾驶位置很好，可惜电动座椅没有记忆功能，否则换不同身材的驾驶员开车时就不用调来调去了。另外，后座的空间比对手宽敞。然而，凰萨特的座舱仍是同级车中最好的，做工质量和人体工程设计都首屈一指。仪表板是新的，表框镶了铬条，方向盘上还带音响控制。所有能开关的装置都液压阴尼，一切都给人高质量的感觉。唯一的缺点是座椅太硬，尤其是转弯时的支撑不足。还有，后座空间虽然合理，但取决于前座的位置。

　　帕萨特的发动机是它的一大弱点。新的170马力20气门V5无疑是更好的选择，但1.8T的销量仍会很大。这款引擎的原始动力性不错，尤其是中段的增压扭力；但它的噪音很大。变速箱的挡位切换轻巧而准确，只是略有空荡的感觉。油门，离合和制动器的分量都恰倒好处。操控性说不上出色，却很扎实；虽然不适合开得太猛，但比上不足，比下有余。转向分量虚，而且没有反馈；车身侧倾明显，好在抓地没有太大影响。高速稳定性颇为出色，可惜齿轮比太短(最高挡时每1000转/分时速只提高38公里)，有碍长时间的高速巡行。用快速和安全来形容帕萨特毫不过分，但与老款相比，它的进步并不明显。

　　福特在蒙迪欧身上下的功夫充分体现在其行驶怀上，从高速乘坐舒适性到极限操控性都超过帕萨特，几乎可以说是无懈可击。当然缺点还是有的。虽然2.0升发动机在巡行时很“安静”，急加速时仍有少计机械噪音。另外，直行时转向有些迟钝，造成车子在高速公路上行驶时容易受横风的影响。除此之外，该车无可挑剔。蒙迪欧最出色的一点是它在任何环境下都能保持极高的乘坐质量，即使在弯道中碰到路面突起也能应付自如；倾角变化，轮胎升离地面等前驱车的行驶通病几乎都不存在。可以说蒙迪欧汇集了其它同类车型的优点，在行驶性方面不失为一杰作。

　　这两款中型轿车市场上的主角真是棋篷对手，将遇良才。两车各有所长，较量的结果也很简单；蒙迪欧是理想的公司用车，三年内绝对经得起折腾；如果是自己掏钱则永远把德国车作为首选，也就是帕萨特。(文/夏秋图/Maclls）

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