近日，有关媒体登载了国家环保总局最晚将于今年5月1日在全国47个重点环保城市禁止销售装配化油器的6座以下、总质量2.5t以下汽车的新闻。

　　虽然迄今为止，微型汽车行业也没弄明白为何废气排放量最少的低公害微车总是成为治理城市环境污染的“严打”对象，但是在提高产品的技术水准以适应越来越严格排放标准的问题上却也不敢有丝毫的大意。1999年一场由北京、上海等大城市率先实施严格的排放标准所引发的“生存危机”，曾经极大地延缓了微车市场强劲增长的势头，使整个行业蒙受了相当惨重的损失。对此，微车企业至今仍是记忆犹新。有了上次的惨痛教训，对于此次禁售化油器车城市范围的扩大，微车企业自然会有不小的担忧，唯恐1999年的“悲剧”会再度重演。

　　当然，尽管今年国家环保总局留给企业的反应时间与1998年时大体相当，但与那时的情况比较起来，微车企业的境遇可谓有“天渊之别”。当时，微车企业不仅没有一种能够达到新标准的电喷车型，而且更为糟糕的是，对于要实行新的环保标准， 企业甚至连一点心理上的准备都没有。完全可以想象当时面对骤然提高的排放标准，微车企业是怎样的“狼狈”和焦急。不过，经过了1999年那场“环保风波”的磨砺和锤炼，国产微车的技术水平已经有了明显的提高，各个企业都有了一批能够达到欧洲2号标准的电喷车型。“严酷”的排放标准对于微车来说已不再是难以跨越的屏障。

　　虽说如此，47个环保重点城市即将禁售化油器车在客观上对于微车市场仍有一定的冲击。尤其是像广州、济南、杭州、苏州等地都是个体私营经济极为发达的城市，对多功能的微车有着旺盛的需求。这些地区对化油器车亮起红灯，将多多少少给原本红红火火的微车市场带来不利的影响。特别是微车中的化油器车型，几乎都是占微车销售比重最大的低档车型，禁售令的实施给用户带来的最大影响就是导致用户的购买和使用成本明显上升，从而在一定程度上抵消微车价格低廉的比较优势。同时，由于部分微车企业在低档车中并没有电喷车型，而为低档车换装电喷发动机显然仍需要一段不短的时间。因此，在禁售令实施后的一段时间内，低档电喷微车很可能会出现资源短缺的情况。

　　不过从某种意义上说，禁售化油器车对于微车行业来说也是有得有失。比如，禁售的消息公布后，所涉及的地区会不会出现消费者在最后期限到来之前“抢购”低价化油器车的现象，从而导致微车的销量出现大幅飙升？从目前市场反馈的信息来看，有些地区已经出现了化油器车型货紧价扬的情况。因此，在禁售期限到来之前，低档化油器微车在这些地区很可能会有一次“最后的疯狂”。此外，微车企业最为担心的禁售决定可能会导致用户购车成本大幅增加的问题恐怕也没有预想中的那么严重。

　　对于微客来说，这几年其平均价格一直在逐年快速下降。据统计，仅去年5万元以上的中高档微型客车价格的平均降幅就达1万元以上，3万元左右的低档微客也有3000元左右的降幅。如此之大的价格降幅其实已经为这些低档车型换装电喷发动机腾出了价格空间，使换装电喷发动机之后的低档微型客车的价格能基本保持或略低于其在去年年初的价格水平。此外，近两年微型客车企业有计划地“上山下乡”已经成功地实现了营销主战场的战略转移。目前微型客车的70%都销往乡镇农村的市场与用户结构，会大大减轻直辖市、省会城市、国家重点旅游城市和一些沿海开放城市禁止销售化油器车给微车市场带来的冲击和影响。

　　47个环保重点城市禁售化油器车将肯定会对微车市场造成一定的影响，可能对个别企业来说在短期内这种影响还比较明显。但从整体上看，禁售令还不足以影响整个微车市场的大局，也不会改变近年来微车市场的强劲上升趋势。微车市场的发展前景将依然阳光灿烂。