东风推出风神，神龙引进毕加索，帕萨特、雅阁推出更大排量新车

　　当大多数人的视线都被拼得死去活来的经济型轿车吸引过去的时候，中高档轿车市场的争夺战正在逐步升级。一方面是国内汽车企业纷纷上马中高档轿车，除原有的帕萨特、雅阁宣布将推出更大排量的新车型外，今年东风集团推出了风神，神龙公司将引进毕加索，就连刚刚上市的夏利2000也不愿屈居经济型轿车的行列，而把自己定位为高级小轿车；另一方面，海外兵团则虎视眈眈，德国宝马公司与华晨集团的合资谈判正在进行之中，其目的就是要在中国生产宝马轿车，德国奔驰公司也表达了将在中国生产奔驰轿车的意愿，天津丰田的合资项目正加紧建设，新车将于明年上市。看来，这场争夺战大有愈演愈烈之势。

　　中高档轿车一直挺火

　　在北京亚运村汽车交易市场的月度统计中，中高档轿车经常占据排行榜的前列，在今年2月的最新统计中，排在前10位的中高档轿车就有帕萨特、尼桑风度、本田雅阁和奥迪。而来自国家权威部门的统计也说明了这一点，去年，国产轿车产量共有60多万辆，售价在10万元以下的经济型轿车的产量只有12.76万辆，仅占全部汽车总量的21.11％。而价格在25万元以上的雅阁、帕萨特、别克、奥迪A6和红旗五个品牌，产量也达到12.35万辆，占轿车总量的20.43％，比上一年猛增124.95％，可谓翻着跟头增长，与整天叫着要进入家庭的经济型轿车打了个平手。

　　去年本田“雅阁”卖了3.2万辆；别克卖了3万辆；奥迪卖1.6万辆，涨幅均在50％以上。在北京市场上，进口的尼桑“风度”、“阳光”和通用“欧宝”也有不俗的销量。

　　在经济发达地区，国产中高档车更是受到市场的追捧。在广东，帕萨特去年6月才上市，下半年在广东就销售了2692辆。一进入2001年，两个月的时间就卖了1500多辆；上海通用别克去年生产了3万多辆，1/4的车落户到广东；广州本田则更是排起了买车长龙，去年生产了3万多辆仍然供不应求。

　　争夺战背后的市场战略

　　那些已经在中国生产轿车和已经把轿车出口到中国的世界汽车巨头们，都多次异口同声地表示过看好中国的汽车市场，但为中国生产的家用轿车却少得可怜，显然，汽车巨头们首先看中的还是中国的公务车和商务车市场。从最早引进组装的奥迪、最早合资生产的桑塔纳，瞄着的都是公务车和商务车市场。尽管最近几年私人购车的比例大幅增加，轿车进家庭的呼声越来越高，但老外们根本不为所动，照样抓住中高档轿车不放，令极力倡导轿车进家庭的国内舆论大跌眼镜。

　　国家汽车行业“十五”规划研究课题组前不久对国内轿车市场进行了大量的调查分析后认为，轿车进入家庭，应是指进入普通工薪家庭，而非少数富裕家庭。在2005年左右，城镇居民中的最高收入户，在经济能力上可以购买现在5.5万元左右的轿车。在2010年左右，最高收入户和高收入户有能力购买现在5万至8万元左右轿车，私人轿车的群体消费市场较快的增长期将在2005年前后。汽车巨头们显然不会等到中国的老百姓都买得起车时再进入中国市场，免得出现经济型轿车市场“看的多，买的少”的尴尬局面，先抓住眼下最赚钱的中高档轿车就是自然而然的事了。

　　而中高档轿车也的确令汽车巨头们尝到了甜头，上海通用第一年卖了两万多辆别克赚了5亿多元人民币，广州本田第一年生产8个月销1万辆车也赚了几亿利润。据业内人士透露，一辆30万价位的轿车，利润在10万元左右。近年来，汽车巨头们的日子并不好过，去年全球汽车业很多厂家(如通用、戴-克等)均出现销售、市场份额、利润下降的情况下，日本5大汽车制造厂商日前发布的2月份业绩公告显示，5家大厂的汽车出口量全面萎缩，其中本田、三菱和马自达3家比去年同期大幅下降了20％以上。而中国市场的业绩，却足以让汽车巨头们感到欣慰。

　　更重要的是，抓住了中高档轿车，就等于抓住了中国市场的未来。由于汽车巨头们占有绝对的技术优势和产品优势，眼下可以将起点低、技术含量低的经济型轿车让给中国企业去做，当中国的经济型轿车企业需要向上发展的时候，却发现不仅没了技术后援，市场也已经被分割完毕。

　　自有品牌能否冲出重围

　　目前，中国自有品牌的中高档轿车只有一汽的红旗和东风的风神，加上未来的华晨集团的中华轿车，也只有3个品牌。仅从生产能力上看，帕萨特今年预计产量7万辆，广州本田预计产量5万辆，奥迪A6和别克两款计划产量在8万辆左右，风神计划产量2万辆。而据专家预测，售价20—30万元售价这个档次市场需求量仅在8万辆左右。“红旗世纪星”和风神蓝鸟遇到的对手有1.8帕萨特和2.3广州雅阁等。而四月份将要上市的广州雅阁3.0，将在今年10月推出的帕萨特2.8，将使这个市场的争夺进入白热化。中国自有品牌的中高档轿车可谓遇到了强大的对手，若想冲出重围，要走的路还很多。(本报记者张凤宇)