拥有马自达33.4％股份的福特公司对其有最终控制权，因此马自达汽车的总裁也是一名美国人。虽然福特汽车参与马自达的经营已有22年之久，但是却从来没有获得过任何可观的回报。相反，福特汽车已经在马自达的身上投资了10亿美元之巨，这还不包括把马自达从金钱黑洞—位于密歇根州底特律附近的弗拉特洛克汽车工厂拯救出来的花费，这大概可能要福特再另外多花10亿美元。

　　根据马自达的官员提供的资料，他们在本财政年度(日本的财政年度于3月底结束)的销售额为200亿美元，亏损大约为4亿美元。福特公司极力想改变这一状况：它赋予了马自达美国式的管理风格，进行过一些裁员计划以及关闭了一家汽车工厂，同时它还致力于发展一系列全新的汽车型号，单在今年就会有11个迎合北美市场需要的汽车出台。

　　新款车酷劲十足

　　首先将会是一辆具冲击性的中型轿车和旅行车。旅行车看起来与奥迪的非常相似，而家庭轿车就像是奥迪和宝马汽车的混血儿。这些汽车将会在之前提及的弗拉特洛克汽车工厂进行生产，它们将会配上四缸或六缸的引擎并且在未来几年内取代现有的626车系。

　　福特位于欧洲的工厂主要负责生产小型轿车，而马自达现在又准备开始生产中型轿车，看起来福特公司极有可能在美洲只留下生产卡车和后轮驱动汽车—如林肯轿车的业务。

　　第二个新产品是将于2002年底投产的全新RX—8跑车，它是采用马自达著名的转子引擎的运动性跑车RX—7的升级换代产品。　RX—7于1978年投放市场然后一直持续热销，即使是卖剩的产品也要价高达40000美元。该型号汽车于1995年退出美国汽车市场。全新的RX—8以四门的设计取代旧有的两门设计，其中两扇后门采用的是“掀背式”开门法，这使得空间相对狭小的后座可以顺利进入，而不像以前那样必须掀开前座才可以进入后座。这项人性化的设计已经在其他一些竞争对手如土星(Saturn)的轿跑车上采用了。

　　马自达的新产品还包括一辆小型的家庭轿车和一辆五门掀背式汽车，他们将于2003年投产，作为现有同级产品的替代品，采用的将是获奖无数的福特“焦点”(Focus)汽车的底盘。

　　挫折虽多雄心不减

　　马自达虽然攻势强劲，但是在此之前也不乏失败的例子：在研制出著名的转子引擎之后，马自达就曾经发动过一轮销售攻势，在销售状况因能源危机而未如理想之后又曾经发动过另外一次销售强攻。马自达曾有一个顶级豪华车系名为“亚玛提”，意图与丰田车厂的凌志车系进行竞争，然而这个车系还没推出市场就已经半途夭折了。马自达在80年代后期还试图通过加快推出新车—当中许多是运动型跑车来扩张自己的市场。除了闻名的“美达”(Miata)轿跑车在全球卖出了60万辆以外，其他同期推出的型号如MX—3和MX—6都以失败告终。

　　马自达车厂的规模相对较小，以至于它的勃勃雄心经常超过了它的规模、能力和相对来说较为薄弱的分销体系。但是从另一方面来看，它的产品还是令人满意的。在美国市场里，七款马自达汽车里面的五款在今年被评为推荐产品，相对于马自达只有1.5％的美国市场占有率来说，汽车巨头克莱斯勒也只有相同数量的汽车型号被评选为推荐产品。

　　去年马自达在北美市场的销量为256，000辆汽车。今年2月，其销量为41，000辆，比起去年同期攀升了25％，这主要归功于一辆名为Tribute的运动型多用途汽车(SUV)的推出。而在日本市场，马自达的年销量为300，000辆汽车，其中大部分是一些小型轿车和迷你轿车。这次销售攻势的意图是要在2010年前把马自达在美洲，欧洲和日本的市场占有率翻番。

　　资料来源：《福布斯》

　　本报记者　甄芹