五年前，一汽轰轰烈烈地兼并了金杯，今天又静悄悄地退出来，其中有何奥妙？中国汽车工业整饬“散乱差”，为何总没有成效？未来中国是只保留一两个汽车企业好，还是放开竞争好？一个从未涉猎过汽车的金融企业，却创下了让汽车业行家里手脸红的业绩，“中华”轿车的创造者，华晨终于揭开了它神秘的面纱，请看———
始料不及，金杯一汽分手
去年岁末，一汽金杯突然发布公告：一汽集团已与沈阳签订法人股转让协议，将2000年配股后持有的40.9％金杯股票，转让给沈阳汽车资产公司和沈阳新金杯投资公司。说白了，就是一汽集团已撤出了金杯，金杯重新恢复成一个独立的汽车公司。
和5年前一汽兼并金杯时的热闹、喜庆场面相比，这一次转让活动实在太冷清了，甚至未受媒体关注，静悄悄地过去了。然而业界人士却在深思：面临入世，人们恨不得把所有汽车厂攒成一个“大个儿”，参与国际竞争，一汽金杯怎么说分就分了，岂不是“逆潮流而动”吗？转让一汽金杯股票的两家公司有何背景？
5年前金杯并入一汽，省部级多名高级官员出席仪式，国家计委、经贸委、机械部纷纷发来贺电，庆贺中国汽车史上最大的重组行动。大家认为，重组后金杯有了发展前景，一汽壮大了自己，地方政府卸了包袱，实在是方方得益。有谁又会想到，金杯还会退出一汽？
其实，金杯退出一汽，既在意料之外，又在情理之中，在两家联合初始，就已孕育了劳燕分飞的基因。转让金杯股票的幕后出资人，是金客的控股公司、近些年在金融界颇有建树的华晨集团。
为整治汽车工业散乱，主管部门没少费脑子，生产许可证制、目录管理等，但是效果却难如人意，生产企业越来越多，“目录”本子越来越厚。人们又寄希望于大集团的兼并，然而一些企业进入集团后，虽然“城头变幻大王旗”，但产品、资产和技术结构，都没有本质变化，只不过是全国的散乱成了集团内的散乱，有的大集团自己倒成了“丐帮帮主”。人们在思考：兼并的目的是什么？是做强，还是单纯做大？中国是只要一两个大企业垄断好，还是放开竞争好？
平地冒出个“金杯”
按照国家汽车工业发展规划，东北本是一汽的“一统天下”。但是，1988年，沈阳市将分散的汽车企业拢到一起，成立了沈阳金杯汽车股份有限公司，并向社会公开发行股票，引进海狮技术，大兴土木，愣是把沈阳折腾成了全国八大汽车生产基地之一。由于没有量力而行，金杯公司从开始就一直为资金紧缺所困扰。
1990年，在金融界已渐入佳境的华晨公司，购买了4600万元金杯股票，成为金杯公司的股东，由此进入了汽车制造领域。继之又以现金入股，与金杯合资组建沈阳金杯客车公司，股比40对60，金杯控股。
按照华晨董事长仰融的想法，华晨继续发挥金融特长，为合资企业募集资金，而金杯则管理好汽车生产，各家做好自己的“家庭作业”。
1992年，中国金融教育发展基金会控股的华晨中国汽车控股有限公司，在百慕大注册，不久在纽约上市，“接通了国际金融管道”。随即华晨将其金客股比增至51％，又推动金杯汽车在上交所上市。
一批批巨额资金注入金客，引进先进设备，迅速完成了四大工艺建设，达到4万辆年生产能力，成为国内最先进的轻客生产基地之一。当时的机械部部长何光远看后，赞不绝口。金客的成功，成为华晨进入汽车业的“第一桶金”。
“杯”落何家
改革开放，国门初开，和国际汽车的巨大差距，使中国汽车产生一种强烈的自卑感，对国外经验，不加分析研究，一概奉为至宝，统统拿来。什么高起点、大批量、规模经济等等，不问市场，不数自家钱袋，盲目上“经济规模”，动辄就是几十万辆。不顾同胞的经济收入和购买能力，大上高档产品，价格比国际价格贵几倍，“只把中国当美国”。特别是说起“汽车工业的带动性”，谁都把汽车列为“支柱产业”，都要“自我配套”、自成体系，带动当地经济发展，大而全、小而全，几乎是各家一致的选择。这也是造成汽车工业“散乱差”的根本原因。
90年代初，对大多数国人来说，股份制还像是“阿里巴巴”咒语，只是个敛钱手段，对现代公司制度不感兴趣。金杯公司虽然名称叫股份公司，还上了市，但整个管理机构和运行机制，其实与国营企业并无二致。机构臃肿庞大，管理落后，片面追求产值，损失、浪费俯拾皆是。
沈阳金客上了规模，却因资金不足，投资乏力，形不成生产能力。又要“带动当地经济发展”，配套体系当地化，质次价高，国产化上不去，价格降不下，还降低了产品质量。产品开发没有进展，只有28万元和5万元两种，中间断档，市场开拓不了，仿冒海狮的厂家，却有11家之多。加之汽车市场持续低迷，金杯经营状况日益恶化，1995年仅销售汽车9150台，其中海狮仅3000台，经济效益越来越差。
金杯的经营状况直接影响到华晨，作为一家境外上市公司，华晨需要对股东有交代。1995年1月，华晨行使控股权，全面接管金客的管理权。华晨引进丰田管理模式，零部件配套实行开放政策，全国择优，同时大力开发产品。1996年销售量即突破万辆，1997年又增长一倍，去年更达到6万辆，市场占有率行业遥遥领先。
