作为中国内地第一家生产以“丰田”为商标的整车的四川丰田汽车有限公司，将如何贯彻丰田的中国战略？为此记者对该公司总经理新乡律雄进行了专访。

　　高速公路需要高速客车

　　记者：在四川丰田项目中，中日双方的投资方式是怎样的？日方对四川丰田的技术援助收取多少费用？

　　新乡：日方投资全部以现金的方式进行的。中方的投资一部分也是现金，另一部分是厂房与设备。双方的投资加上以其它方式筹集的资金就成为四川丰田的总收入，而四川丰田为技术援助、派遣人员前往日本等所要付出的资金成为公司的支出部分，公司的支出在什么条件下发生，支出多少早已经在双方签定的合同中规定好了的，并且得到了中央政府的批准。

　　记者：四川丰田的经营权属于哪一方？在产品开发、销售等方面由哪一方决定？

　　新乡：公司投资双方各占50％，所有的政策都是大家一起商量后共同决定的。不过，这个项目最先是由中方提出的，丰田将自己的经验以及技术带到这里，在这两方面丰田比中方要雄厚一些，这种情况是存在的。

　　记者：柯斯达的市场定位如何？主要销售对象有哪些？

　　新乡：中国原先已经生产出大型、小型的客车产品，但是缺少像柯斯达这种型号的客车，所以中央政府有非常强的愿望，希望弥补这个空缺。同时中国的高速公路以极快的速度发展起来了，但是在高速公路上以一定速度行驶的客车也还是没有的，所以从这个考虑出发，中央政府决定引进柯斯达。

　　我们认为柯斯达这样的二三十座的客车在旅游业非常有市场，此外，市内的交通、因为有了高速公路才形成的城市之间的近距离交通，也是我们的重要市场。大的公司、团体以及政府部门、酒店等也是我们的客户。

　　记者：柯斯达的销售网点布局如何？

　　新乡：第一批销售点有23家，今年我们计划销售3000台柯斯达，根据这个目标，我们在全国选择了这些经销商。将来我们的目标是年产销达到一万辆，我们的销售网点也会随之扩大。

　　记者：丰田认为柯斯达在国内市场前景如何？有无进行市场调查？

　　新乡：我们在很多地方进行了市场调查，例如一些旅游城市。高速公路的发展肯定会给柯斯达带来良好的市场前景。另外，中国提倡的西部大开发也是一个有利因素，围绕这个主题，在成都开展了许多研讨会，中央政府、各个团体频繁地来到这里，十分活跃。如果有许多公司来这里投资的话，旅游业的前景应该是很好的。

　　根据我们的调查，客车类在五年内将有10万辆的需求，丰田有信心取得其中的10％的份额。

　　是否赢利受多方影响

　　记者：大家都关心在产品上市之后，四川丰田什么时候可以开始赢利？

　　新乡：什么时候开始赢利，我也想知道。赢利受到很多相关联的因素的影响，比如汇率、关税、产量。如果我们能够提前达到一万辆的产量，将单位成本降低，并且成功地销售出去，这个时候有可能开始赢利。而将来汇率、关税将如何变化，我们还不是很清楚。但是我们在过去的时间里，在节省成本工作上效果明显，一年节省了上千万美元。

　　记者：丰田认为柯斯达受到哪些产品的挑战？怎样看待仿造产品问题？

　　新乡：柯斯达的仿造产品其实在四五年前就在路上出现了，这类产品也十分多。这些车的外形与柯斯达差不多，但是在性能上完全无法与我们的产品相比较。我们的产品与进口产品一样，在高速公路上拿得出速度，性能稳定，这是仿造品望尘莫及的。

　　如果必须列举一个竞争对手的话，我想可能是南京依维柯，但是这款车的座位比我们的少一些，在技术上也不是同一档次。

　　记者：四川丰田项目在丰田的中国战略中有什么意义？公司有无考虑将引进其它车型？

　　新乡：丰田是否会增加新的车种，要根据四川丰田的发展程度，由四川政府以及丰田总部探讨。作为四川丰田的总经理，我的责任就是如何促进公司早日赢利，为公司的发展提供基础，现在这个公司就如刚出生的婴儿，我必须将他养大，而不是一味的要求总公司再追加投资。

　　记者：丰田的这个项目有无获得开发西部的优惠政策？

　　新乡：四川丰田公司成立的时间早于中央提出西部大开发。我也去问了一下，西部开发有什么优惠政策，但是我还是没有弄清楚。但是地方政府对这个项目非常重视，在登记手续等各方面都给予了很大的支持。比如在通关口岸上，原来内陆没有通关口岸，我们向成都、四川政府提出在内地设立一个，最后也得到了中央的批准。对于他们的帮助，我们十分感谢。

　　零部件厂先行一步

　　记者：柯斯达的国产化率在短期内得以提高到60％，依靠的是什么条件？

　　新乡：我们公司成立虽然只有两年的历史，但是，国产化率的调查工作、相互的技术交流其实早在五年前已经开始了。将产品的国产化率提高到60％是非常困难的。我在美国、英国都有过这个经验，一些大的零部件最初都不能国产化。我们丰田集团内的一些零部件厂已经先行一步，在国内建立了合资厂或是独资厂，当我们进来的时候，我们就可以与他们一起来做国产化的工作。此外，丰田的技术人员来到中国，与国内的供应厂家进行大量的技术交流，对他们提出技术要求，经过艰苦的努力，才走到今天。为了将一些大的部件国产化，使供应商掌握相应技术、达到标准，包括供应商，大家都拼了命的干。而40％的从日本进口的零部件，从价格以及运费来看，都是非常昂贵的，所以我们在尽量提高国产化率。

　　记者：在此之后，柯斯达的价格将处于什么水平？

　　新乡：因为零部件的成本只占汽车全部成本中的一小部分，另外，作为一个公司，投资一个项目，在一段时间内，它必须考虑如何收回成本、如何积累发展资金，因此目前还不能确定以后的变化。

　　记者：在60％的国产零部件当中，丰田合资、独资厂的产品所占比例有多少？

　　新乡：在以前的汽车产业政策出台中，认为当时发展汽车制造业还为时过早，而将工作的重点放在了发展汽车零部件制造上，丰田根据这个要求首先将零部件技术带到中国，产品种类很多。在这些厂家中，只有一间生产座椅的厂家是专为四川丰田而设立的。当然丰田的其它厂家也为这个项目提供零部件，这些厂家经过了当初国内零部件厂的优胜劣汰的洗礼，发展到今天单单列出这些厂家为柯斯达所提供的零部件占部件总量的数字，我认为是没有必要的，在这当中有一个过程。

　　丰田的思维是扎根当地

　　记者：在国内进口关税降低或是产业政策放松对厂家国产化率的要求之后，丰田有没有提高进口零部件比例的打算？

　　新乡：将零部件从日本搬到这里是一件非常艰难的事情。从名古屋到上海有一千多公里，从上海到这里又有一千多公里，光运输费用就是非常高的，更不要提关税的问题。国内生产的部件当然会便宜。不过，对于必须进口的零部件，我们也要进口。

　　将来关税降下来，我们会不会直接从日本进口？这是绝对不可能，丰田认为从现在开始培养当地的零部件厂家，可以将丰田的生产成本大幅降下来。并且，我们与国内的零部件厂家的交往才刚刚开始，今后交往的时间还会很长。我们绝对不会走回头路。

　　在这方面欧美的厂家有一个特点，它们的购买渠道经常在变，哪里有更便宜更好的零部件，他们马上就发生转变，他们有他们的道理。而丰田的思维是在当地扎根，会考虑当地配套厂的发展前途，与其共同进步，与欧美厂家的思路有所不同。因为我们希望尽可能的能够在当地采购零部件，带动当地的经济发展，所以柯斯达不管是标准型还是豪华型，其国产化率都达到了60％，国内一共有四十九家供应商。四川附近的厂家的产品在这当中大概占了一半。