美国时间1月7日在汽车城底特律开幕的北美国际汽车展，吸引了来自世界40多个汽车厂商的700多辆展车。作为了解世界汽车工业水平和发展的一个重要窗口，在巴黎、法兰克福、日内瓦、东京、底特律等5个城市举办的国际车展，号称世界五大车展。由于底特律北美国际车展在每年的1月份开幕，且地点在美国三大汽车公司的总部所在地，因而吸引了全球产业界和消费市场的广泛关注，被誉为年度汽车工业的开篇之作。从本届车展表现出来的世界汽车的竞争格局和汽车技术的发展趋势来看，中国汽车与世界的距离在拉大。

　　国际化进程出现了新变化。世界汽车新格局在基本定型后，开始了新一轮的合作，从而推进汽车技术向更高一个水平发展。

　　20世纪90年代，戴姆勒-克莱斯勒公司的成立，标志着世界汽车业兼并重组浪潮的到来。进入21世纪，世界汽车新格局形成。通用汽车公司董事长史密斯在接受记者采访时说，目前世界汽车格局中，已经没有可以买的公司了，重要公司都已经形成了新的联盟。史密斯认为，新的格局为6大集团、3个独立的公司，即通用汽车、福特汽车、戴姆勒-克莱斯勒、丰田汽车、大众汽车集团、雷诺-日产集团，以及本田、宝马、标志三大汽车公司。与此同时，新的变化也就产生，各大集团和公司间非股权性的合作开始出现。本届车展上，通用汽车推出了与日本丰田汽车联合开发的凯迪拉克“维尚”概念车就是一个证明。

　　事实上，几年来这类合作已屡见不鲜。如通用与本田、雷诺、菲亚特间的合作。特别是各大汽车公司间在环保领域的合作更加广泛，丰田与通用联合研发电动车、氢动燃料车，大众与丰田在汽车材料回收再利用方面、在卫星导航系统方面都有联手合作。我们注意到，这一轮新的合作不外乎有两个方面的目的，一是向汽车技术的深层领域发展，有的甚至是技术革命。如代用燃料的研究，已经基本接近实质性的突破；还有一个则是对全球市场的重新划分，用非股权性的合作和渗透来换取市场。这个市场的重新划分工作目前也已基本完成。此次车展上，我们可以看到通用、福特等大集团的旗下，都已经树起了包括亚洲、欧洲品牌的旗帜。大集团控制全球市场、领导世界汽车与技术发展的趋势已经可以令人毫不怀疑了。 　

　　创新的理念、快速应变的能力令人耳目一新。追求时尚、个性化已成为当今汽车发展的一个主流趋势。

　　本届车展引人注目的是，两年前甚至一年前展出的概念车，现在已经成为生产车型。比如通用汽车1999年概念车庞蒂亚克“阿兹台克”(Aztek)，目前已经销售；2000年概念车雷佛兰SSR也即将生产；曾在2000年6月北京国际汽车展上展出的2000年概念车“别克·郎迪”(Rendezrons)，已经排在通用汽车的生产计划中，2001年下半年即可投放市场。

　　本次车展上共有30余款新的概念车推出。这足以使我们看到国际汽车公司不断推出新型概念车，以及从概念车到实际投产周期的缩短。这一现象，体现了汽车工业设计水平的提高和市场竞争的激化。从设计速度和市场反应能力看，近两年来，通用汽车新产品开发周期已经从原来的48个月减少到24个月，不远的将来会减少到18个月。从新技术的运用和技术水平的提高来看。汽车设计的计算机辅助设计、三维空间“虚拟现实”设计室等先进技术，已经使设计、生产、市场反馈等汽车设计生产过程成为一个相互作用的流动循环。此外，车载导航系统、通讯信息系统也已广泛被运用。像本次车展上的概念车“别克·本格尔”，配备有声控操作和平视显示系统，驾驶者在目光不离路面的情况下，可以使用这些系统而不必用手操纵各种按钮。

　　今天的美国汽车市场出现了一大特点，年轻化趋向十分明显，追求时尚、个性化给汽车业提出了全新的课题。本届车展，传统概念的轿车明显受冷落。但是，各生产商分明有了足够的准备，推出了适应市场需求的新产品。在这些新产品中，我们几乎找不到用传统的车型概念来界定是什么车的那种车型。代之而起的是空间很大、功能更多、更加实用的似轿车非轿车、似越野车非越野车、似载货车非载货车的车型。像丰田公司推出的“矩阵”多功能车、通用的庞蒂亚克“颤动”等车型均是如此。车型多的现象十分普遍，用汽车技术专家言，北美洲市场“卡车化”现象十分流行，更加追求功能化。所以，我们发现，每款车都是粗线条的，用传统的审美观念来看，有些车型的外观设计一般人接受不了。但是，各大厂商都抓住了年轻人的消费特点，并且适时推出了能满足这些特殊要求的新车型。

　　体现创新的另一个值得一说的现象是，大量的年轻设计师已进入设计领域。记者采访了“别克·本格尔”的设计师阿达姆，这位刚刚32岁的设计师只用了9个月就完成了“别克·本格尔”的设计。据阿达姆介绍，在通用汽车别克设计室的成员中，最大的年龄是32岁，最小的只有21岁，刚刚从学校毕业不久。很显然，在欧美主要汽车制造商那里，创新不仅是一个停留在表面的口号，人才的储备和保障已经具备很强的优势。

　　不言放弃汽车，中国出路在哪？国际化的道路还能走吗？留给中国的问题显然太多。但是像通用汽车公司，去年销售额已达1800亿美元，也仍然感到没有实力来单干，我们似乎又有了答案。

　　几年前，有人在看了北美车展后曾感叹过：人家已经到了研究无人驾驶的汽车、研究不烧油的汽车的阶段了，我们还在从敲敲打打向流水线生产过渡，中国不要搞汽车了。这种说法显然没有得到响应。但今天看，我们的汽车业确实不行。怎么办？在看过了本届车展后，当记者明显感到中国汽车与世界的距离在拉大的时候，急于想要找到一个答案。

　　通用汽车中国公司总裁墨斐先生的回答值得玩味。他说，通用汽车现在是全球最大的汽车公司，去年销售额1800亿美元，但仍然感到没有实力来单独发展，而要采取各种方式，特别是国际联盟的方式来推动发展。过去的10年里，没有一家世界大公司是靠本土市场求得发展的。有人曾经预测日本、韩国的模式行，今天看，韩国已找不到一家与国外没有联系的公司了。日本也是如此，即使是本田、丰田也有不同形式的国际合作。像中国的一汽、东风、上汽同样需要按全球化趋势来做。

　　墨斐认为，目前中国的汽车业，要安全靠自身的力量，几乎没有可能赶上国际水平，但他显然说出了，国际化仍然是中国可以走的一条或许能走得通的路。这似乎是一个答案，但又不是答案。我们的国际化路怎么走，尤其是我们还缺乏创新意识的情况下，我们很难作出回答。中国汽车下一步该怎么干，真值得好好研究了。吴迎秋

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