中国汽车轮胎行业去年苦恼不断：7月份有消息称：世界最大的汽车轮胎制造商法国米其林公司，要投资1.05亿美元，与中国最大的汽车轮胎制造企业上海轮胎橡胶集团合资，米其林控股75%，国有汽车轮胎企业的“领头羊”可能走上合资之路。这一消息在业内引起极大震动。2000年，行业整体扭亏已然无望，继1999年后，汽车轮胎业再次陷入全行业亏损境地。

　　汽车轮胎，是世界各国公认的重要战略物资。在中国汽车轮胎业面临着“内忧外患”的关头，业内专家提出疑问：我们怎样发展中国汽车轮胎业？是否只有合资一条道路可走？能否将这种战略物资控制权和巨大市场拱手让人，换来企业的赢利？如何保护发展民族产业，迎接跨国公司的挑战？　

　　中国汽车轮胎制造业面临窘境

　　要说中国汽车轮胎业的现状，用“内外交困”来形容，恐怕不算过分。继1999年全行业出现亏损之后，截至2000年11月份，中国橡胶工业协会55家轮胎会员企业，利税合计比上年同期下降10.2%，亏损面为54.5%，盈亏相抵后，亏损净增4.5亿元。目前国家重点汽车轮胎企业一半已合资，全国已有合资、外商独资企业40余家，且均为外方控股。2000年合资企业轮胎总产量预计可占全行业的35%，其合同规模为2000年底建成5500万条的生产能力，约占国内总需求的65%。国内有关人士对此表示极大的忧虑，他们担心，这样下去，轮胎行业中，国内控股的企业还有多大的发展空间？

　　造成中国汽车轮胎业内外交困的原因是多方面的。大体说来，中国汽车轮胎业目前存在着三个结构性矛盾。

　　首先，市场的需求扩张以及宏观调控措施不力，直接导致企业的结构性矛盾。90年代初以来，汽车轮胎需求急剧扩张，吸引了众多企业蜂拥而上。目前全国有多少汽车轮胎生产厂家，谁都说不清楚。80年代初，我国汽车轮胎年产量约为1200万条，当时有120家生产厂，为了加快技术改造，国家计委等六部委下决心整顿，定点保留60家。前几年，国家统计局的统计数据是363家，而据业内人士估算，应该有500至600家。

　　一拥而上盲目发展，众多技术装备落后的中小企业与国有大企业和合资企业混战，产业集中度低造成全行业生产规模分散。目前，我国具有百万套以上轮胎生产规模的企业只有20多家；美国仅有的46家企业，平均年生产能力440万条；德国有15家企业，平均年生产能力达到310万条；在世界轮胎企业75强中，我国企业占了十几家，但其销售额加起来仅为法国米其林公司的1／5。

　　产业集中度低下，还导致了国内企业的低层次竞争。于是像前几年易拉罐、玻璃、钢材等行业一样，无序竞争、价格大战屡见不鲜，全行业开始品尝经济效益低下的苦果。　

　　其次，行业内产品的结构性矛盾由于企业缺乏资金日显突出。截止到2000年底，需求不断增加的子午线轮胎产量约占轮胎总产量的30%，其中的64%是由合资或外商独资企业生产的；国内市场供不应求的载重子午胎，企业的生产能力也上不去。

　　另外，轮胎行业内还存在着税赋重、债务负担无力解决，技改投入不足等政策性矛盾。

　　“四大方阵”角逐中国轮胎市场

　　不论我们情愿与否，国内轮胎行业的“领头羊”上海轮胎橡胶集团与米其林公司一旦合资，将会对国内轮胎市场产生重大影响。

　　第一，中国轮胎生产和市场的现有格局将被打破，形成“四大方阵”角逐国内市场的局面。第一方阵是世界轮胎前三强米其林、固特异和普利司通在中国的合资企业。雄厚的资金加上先进的技术，这三家产品将会占据中国轮胎市场一半份额。第二方阵是韩国韩泰和锦湖、印尼佳通和台湾在内地的几家独资企业，这几家企业估计将占领30%的市场。第三方阵是原国家重点企业，这些企业资金紧张、技术消化慢，要么坐等被合资，要么被挤垮。第四方阵就是遍布各地的中小企业。这些企业的产品质量差，规模小，但是在地方保护主义的保护下，还在不断冲击市场，以价格低廉的优势占领一部分农村和城市周边市场。

　　第二，全行业再次陷入没有方向感的混乱中。前些年，国家计委、经贸委和原化工部对这一特殊行业曾制定了产业政策，其要点就是子午胎外商不能控股、子午胎企业要扶强扶优，集中上水平、上规模。而面对一些重点国有企业为了求生存争相与外商合资的势头，这个产业政策能否贯彻下去？前几年易拉罐行业由于同样的原因，全国80%的生产能力被外企控制，外资一统中国易拉罐行业。业内人士认为，轮胎不同于易拉罐，不能为了求生存，听任外资控制。

　　上下求索，中国汽车轮胎业出路何在？

　　中国轮胎行业目前面对的不仅仅是脱困，更严峻的是发展。按照我国入世的承诺，汽车轮胎关税降幅较大，而作为原材料的天然橡胶和合成橡胶，关税降幅较小。成品与原材料进口关税倒挂，国内企业将直接面临生产成本上升，外国产品大举入侵的严峻形势。　

　　中国轮胎该如何走出当前“内外交困”的窘境？业内有识之士认为，国有轮胎企业首先要统一认识。那就是，像轮胎这样一种特殊产品，民族企业要有相当的市场控制权。要以入世、脱困为动力，使中国轮胎制造企业变大、变强。

　　其次，要以我为主，形成自己的技术创新体系。以合资换技术的初衷往往是一厢情愿。

　　第三，实行厂院结合，加强技术开发，走产学研结合之路。国内已经有厂院联合开发成功高品质轿车子午胎的成功例证。

　　第四，必须整顿目前过度分散的生产能力，扶优扶强，充分发挥国家宏观调控职能，尝试将几家国有大型轮胎企业联合起来，组建国家级的集团公司，并重点加强扶持。

　　有关部门预测，到21世纪初，我国汽车保有量为2000万辆，汽车轮胎需求量为4130万条。最近国家有关部门再次强调，载重轮胎企业不能合资，轿车用子午轮胎企业外商不能控股。但中国轮胎业何去何从，仍没有人能说清楚。

　　汽车轮胎界权威人士认为，中国汽车轮胎行业不应该成为第二个易拉罐行业，中国汽车不能缺乏民族品牌轮胎。

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