| 新千年轿车能否加速进入家庭
http://www.sina.com.cn 2001年1月20日 15:30 新华网
2000年底，随着赛欧、夏利2000、长安羚羊世纪星、金客中华等一批经济型轿车的相继下线，轿车进入家庭的呼声在世纪之交变得响亮起来。
近日，在上海私家车市场也出现了一些耐人寻味的迹象：本月13日，今年第一次私人国产车牌照拍卖，1500张牌照，只有976人竞拍，“粥多僧少”，竟出现了“100元”的破天荒价格；有人认为这与上海最近的公车改革有关。本月16日，上海锦仓汽车贸易公司专门在龙柏饭店为上海航空公司的员工开设“售车”专场，从提供优惠的购车价格、现场看样、展示车型、帮助客户掌握汽车性能，提供“一条龙”服务。据介绍，目前本市的上汽集团、宝钢集团、贝尔、上海航空公司和部分开发区的开发公司都已经试行了改革，实行经销商“让一点”、企业“助一点”和职工“掏一点”的“三合一”购置私车的办法，银行也有按揭。据悉，近两年上海通过这种形式进入家庭的轿车约2.4万辆。
有人把今年称之为轿车进入家庭“启动年”，也有的比照国外的说法，说今年堪称家庭轿车的“元年”。但事实上，轿车进入中国家庭目前尚步履蹒跚，盲目乐观只能引发错误的市场导向。今年预计轿车的销量为66万辆左右，并无太大的跨越。行家分析，中国的家庭轿车市场还处在“幼稚期”，五大矛盾成为梗阻轿车消费的障碍：
经济批量没有到位，导致轿车成本下降空间不大。消费者最关心的是轿车的价格，但现在推出的几款经济型轿车批量都很小，赛欧、夏利2000，今年也不过2-3万辆，而有些品种只有几千辆。如此小的规模，与开发商巨大的前期投入形成了价格“跷跷板”。我国现在产销数量最大的还是上海桑塔纳(即99新秀款)的技术性能比以前已经有很大改观，但是只有更大地“扩容”，上海桑塔纳的价格才能进一步下降，打开更大的市场空间。
悦达、吉利、奇瑞等一批“6”字头的轿车去年异军突起，这些车的售价在6-8万，很有市场冲击力，可是它们缺乏品牌效应，又由于批量小，售后服务网络难以全面铺开，购买这样的车消费者多少还是犹豫不决的。
汽车的税费改革进展不快，去年将售价总额10%的轿车购置附加费转为附加税，把原来“暂时”的收费变成了固定的，业内人士指出，这种做法本身还留着“短缺经济”的烙印，不利于促进轿车消费，而在轿车消费环节中的各种收费还都存在，税费的总量要达到轿车售价的30%以上。
我国现在的不少经济型轿车缺乏自主知识产权，或是整车“剥样”，或是借用他人的“底盘”，“改头换面”便粉墨登场，这种车子缺乏整体竞争力，只能得逞于一时，真正在开放的市场下是较难生存的。(陈惟）
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