老爷车即将同我们说再见了。经历了一个多世纪的沉浮，这个具有传奇色彩的品牌在过去20年间的重重夹击下将退出通用公司庞大的汽车阵营。

　　汽车业内对其衰落早有预见。从70年代最光荣的鼎盛时期之后，老爷车系列的美国国内市场份额就随着通用从50%剧降至现在的27%而一同下降。通用汽车的经理们曾将失败归咎于市场因素，并斥百万巨资来提升该系列并使其更为现代化，他们自诩取得显著业绩，

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但是通用的总裁对自己的棋友私下承认，这一情况在目前已无药可救。

　　其实老爷车系列中有许多品牌堪称汽车业的新星，如果它们换上宝马或奔驰的标识或许可以成为市场的领头羊。因此老爷车系列的失败与其说是该系列旗下汽车本身的失败倒不如说是营销和销售策略的失败。

　　自60年代起，通用汽车的战线就全面铺开并遍地开花。所有的系列都荒谬之极地推出所有的车型。老爷车系列的问题总体上就是市场形象过时、庞大无用，从而无法同那些进口中低价位外表浮华的汽车相竞争。尽管它推陈出新但依旧无法改变这种市场形象，从而无法吸引年轻的消费者。与此同时，别克系列依旧固守其不断老龄化的用户。这样别克用户的平均年龄已达66岁，而通用高层依旧指望老爷车能够找到一定的市场份额。

　　此外，老爷车系列同通用旗下所有的车一样，是在困境中同日本的车进行竞争。在30年代，通用在业内还是全面领先。但是到了80年代，通用在研发的工作上逐渐落后于竞争对手，而正当此时国内外的竞争日趋激烈。通用高层领导的因循守旧越发使通用无法推陈出新，战胜日益强大起来的国内外对手。

　　老爷车系列在其传统大发动机短剑和88车型失利之后，便一蹶不振。其随后推出的臃肿无鲜明特征的车型自然也无法同本田和其它日产汽车相竞争。为了摆脱困境，老爷车系列竟在80年代后期放弃了其沿用多年“不是你父亲的老爷车”的广告语。此举一方面疏远了原有的固定用户，另一方面又被年轻买家所耻笑。其1994年推出的车型放弃了久负盛名的火箭标识。这种对传统的否定恰恰发生在福特和克莱斯勒积极保留并推广各自具有50年之久的公司标识期间。

　　在通用内部，老爷车的市场份额又受到Pontiac和Buick系列的自相蚕食。美国国内的年轻消费者在接受了日本本田“让它简单”的哲学之后，越发对老爷车不切实际的改良嗤之以鼻并认为这不过是通用试图将水变酒的徒劳尝试而已。

　　今年通用再一次尝试其“徒劳之举”，并再次发誓要变革图新，降低成本，打击官僚作风并精简运作流程等。通用邀请世界媒体会聚意大利，介绍公司未来的战略，老爷车将在未来的市场上定位成“经典之作”。然而与会记者却对通用汽车将自己的身家交付一批精于超市产品销售的年轻人感到疑惑不解。通用北美总裁的汽车专业技能恐怕是以销售雷朋太阳镜为基础的。

　　一位著名百万辆汽车销售商曾说：“我在过去30年由于没有相信通用汽车而赚了大钱。”这或许能够形容汽车界内对老爷车失利的看法，老爷车并不是由于外部、无法控制的市场力量，而是由于通用高层一而再、再而三的错误决策而折戟沉沙。老爷车并非“死”于自然因素，而是被失误和不称职所“谋杀”。 《国际金融报》 王阳