| 电动汽车：何时才能走近大众
http://www.sina.com.cn 2000年12月8日 10:56 国研网
电动汽车代表着汽车工业的未来发展方向，但是，即使全球各地都有电动汽车陆续上路，如何克服驱动系统和电池容量效率，以及增加充电方式的便利性，都是零污染的电动汽车商业化的关键。从技术角度看，现有电池汽车存在下列主要问题。
续驶行程有限。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的典型续驶里程一般为100至240km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数商用电动汽车城市行驶环境下的续驶里程一般只有50-80km。比起传统内燃机汽车而言，电动汽车的较短续驶里程成为其“致命”的弱点。
电池寿命太短。尽管电池的性能各异，也都有各自的优势和不足。例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但其装备电动汽车后续驶里程短、加速动力差且寿命短。镍—镉电池成本高、可回收性差，但其加速动力足、寿命较长。钠—硫电池的能量／动力比值较高，能够提供较长的续驶里程和较大的加速动力，但它要求的工作环境较苛刻，且其活性物质具有强腐化性并易爆炸。金属—空气电池虽然具有明显的安全、干净、低成本等特点，但目前还只是发展的初期阶段。就整体来看，成熟电池之寿命都相对较短。
电池尺寸、重量的制约。现有电动汽车所使用的电池，都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和重量。例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550L，把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行李厢空间甚至乘客空间。同样，一部重量为2000kg的电动汽车，其电池重量达到了1270kg，这也必然使其性能大打折扣。
电动车价格昂贵。主要是电池技术复杂，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技术，致使电动汽车的造价居高不下。时下电动车用燃料电池的价格大约为100-200万日元／KW，但汽车内燃机的价格都是2000～3000日元／KW左右，故降低成本是关键。
间接污染严重。电动汽车本县虽无排放污染，但其间接污染也是不能忽视的。如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。再如所用电能，相当大一部分来自火力发电，煤炭燃料也会造成大气污染。
专家认为，如果要真正解决汽车废气污染问题，少量的电动汽车投入使用将无济于事。还有人认为，电动汽车只是将污染源从汽车排气管转移到发电厂的烟囱中。研究证明，在美国新英格兰地区，内燃汽车排放的废气，是提供电能的发电厂污染的6倍。而在洛杉矶，由于发电厂使用天然气和无污染的核能，电动汽车的污染实际上只有内燃汽车的百分之一。
电动汽车是未来汽车发展的一个方向，但任何市场形成的因素仍在于消费者。如何让消费者在方便的时间、方便的地点，很容易地取得车辆所需的动力能源，提升车辆的附加价值，都是电动汽车走近大众必须加以解决的问题。孙小明
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