今年的中秋节在天文学家眼里有些不同——十五的月亮十七圆，而在中美日汽车环保专业人士的视野中，广东汕头和南澳岛上的月亮更加与众不同——它像舞台上的一束追光，将人们的目光引向世界汽车产业界最新前沿领域：绿色电动车，这些来自日本丰田和美国通用的电动车，经过两年在华试运行，终于在花好月圆的中秋节里圆满结束了……

　　亲身感受电动汽车

　　作为世界率先采用密封型镍氢电池和永久磁铁式同步马达的电动汽车——日本丰田汽车公司无偿对华提供的RAV4EV电动吉普车最大的特色是零排放和低噪音，每次充电后可行驶200多公里，设计最高时速为125公里／小时，额定乘员为5人。初见RAV4EV电动车(以下简称“丰田电动车”)，感觉它流畅的外轮廓蕴涵着运动休闲的气质，引人注目的是它的车载充电器接口(相当于汽油车的油箱口)在右前轮上方，与一般汽油车的油箱口的位置截然不同。拉开车门发现，它与美国通用的EVI最大的不同是丰田电动车的蓄电池是安装在车底板之下，从而确保了车内整体空间的宽裕，而EV1的电池则在正副驾驶座之间，占据了一定的乘坐空间；丰田电动车“身高”在1.68米左右，上下跨度较为适宜，仪表盘与众不同的地方是在右侧装有“彩色”电流表，可显示余存电量，整体仪表盘界面友好，易于判读操控，因而提高了舒适性。尽管是比较“前卫”的电动车，丰田电动车还是采用了助力转向、ABS、SRS气囊式辅助保护系统，从而提高了安全性。而作为世界第一个真正进入车市的电动轿车，美国通用提供的EV1则被业界人士赞誉为“世界上最节能、最符合空气动力学的汽车”。的确作为EV1采用26个免维护调压阀式密封铅酸电池，137马力的交流感应电机可以让车速达到每小时128公里；EV1的风阻系数仅为0.19，作为双门双座轿车每次充电后可行驶路程112公里，这在“耐力”上略显不足。

　　迎着南国的轻风驾驭着丰田电动吉普行驶在海滨公路上，最突出的感觉是：静——仿佛是在静寂的梦幻中滑翔一样，平时习惯于引擎的轰鸣声，冷不丁耳朵有些不太适应，从0加速至50公里相当平顺、无闯动；可能是自重达1500公斤的缘故，转弯时离心力比想像的大；驾驶视野比EVI开阔，仪表盘判读直观方便不需转移视线，不像EV1仪表控制在正副驾驶员之间。当然由于这种丰田电动车仅相当于1.0的排量，因此瞬间加速时有比较“肉”的感觉，不如EV1闯劲那么强劲。不过驾驶着最新款的电动车确有一种超脱世俗嘈杂、人车合一的美感，只是一想到每辆5万美元不菲的价位，就小心翼翼地直收油门。

　　电动车发展的瓶颈——高价、短距

　　国外电动汽车业内人士估计，全球电动车保有量在21世纪占总的汽车保有量的4%左右，电动汽车面临的世纪末课题首先是价格居高不下——丰田电动车售价达到500万日元，美国通用S-10电动皮卡也高达3万美元，EVl电动轿车干脆只租不卖(每月租金399美元)——因为非环保主义用户是不会如此“发烧”的。其次是1次充电后行驶距离短——铅酸电池组只能保证100多公里的行程，镍氢电池组实用化后行程不过200多公里，缺乏配套完善的社会化充电站设施；第三是电池使用寿命短——使用年限2～3年，充放电次数不过500次左右，这些都是电动车难以逾越的技术障碍，要想取得突破性、战略性进展，周期不会少于25年。这也是制约电动车发展，不如混合动力、燃料电池和压缩天然气等新能源车辆前景光明的地方。

　　中国“九五”计划中“国家重大科技产业工程项目”里包括了电动汽车的运行试验和评价，自1998年6月至今年10月在广东汕头及毗邻的南澳岛上30辆电动汽车的运行试验，可对未来中国普及电动汽车的环境因素和社会条件作出评估。

　　丰田电动车与美国电动车同时出现在中国汽车环保领域的起跑线上尚属首次，驰骋在中华大地的环保型电动车带来的是一场世界最尖端技术的角逐，它为中国汽车产业可持续性环保战略的具体化和标准化提供了参照系。汽车产业全球化趋势中不仅包括了车厂的兼并，也包括技术上的融合——美国通用与日本丰田汽车签订的合作协议中包括了通用向丰田电动车提供交流感应充电器技术，而丰田原有采用接触式充电技术，2家公司携手提出充电技术的新标准；日本丰田公司与美国通用存在竞争，同时与通用在研究开发方面也在合作。夏桑

　　资料提供：VERYAUTO.COM