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三菱召回事件的前前后后 由于日本政府不断收到匿名举报，检举日本第四大汽车制造商三菱公司生产的汽车在安全标准方面存在问题，而且没有将用户关于汽车质量问题的举报信按规定上缴给运输省。7月18日日本运输省对三菱公司进行了特别监督和调查。政府调查人员在三菱公司的保险室和该公司一些管理办公室雇员的抽屉里发现了被隐瞒的资料。 18日当天，三菱公司被迫承认从1992年就开始隐藏用户的投诉。为了表明其认错态度，该公司表示将回收或检修在日本市场上出售的69.2万辆轿车和卡车。 8月22日，三菱汽车公司总裁河添克彦(KatsuhikoKawasoe)在新闻发布会上宣布，决定追加回收在国内市场出售的汽车8.8万辆；对国外市场出售的汽车20万辆进行修理；检查其他9000辆可能需要检查的汽车。河添克彦表示，该公司自1977年9月份以来，在运输省的定期检查中一直隐藏标有字母“H”的文件。他没有解释“H”的含义，据但当地媒体引用三菱公司人士的话称，这个字母意味着“保留”或“藏匿”。 据悉，经日本运输省调查，三菱公司自1977年就开始隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题。迄今为止该公司共漏报由于三菱汽车所引起的问题17类，秘密收回和无偿修理各型汽车62万辆，因汽车质量发生6起交通事故，其中包括1起人身事故。仅1998年以来，三菱汽车工业公司收到车主投诉达8.8万件，其中6.4万件被藏匿。据日本一家报纸报道，曾有72人写信抱怨他们的三菱汽车上用于上紧曲柄轴滑轮的螺栓不是坏了就是松动了。在事实面前，日本政府一边继续对该事件进行调查，一边责令三菱汽车公司回收有质量问题的汽车。 8月25日，日本政府官员发表声明，由于三菱汽车公司23年来大规模掩盖其生产的汽车所存在的缺陷，政府将很快以“涉嫌违反道路运输车辆法”的罪名对三菱公司提起诉讼。如果日本政府付诸行动，这将成为日本商业史上第一例汽车制造商因违法回收而遭起诉的案件。交通大臣森田一当天也表示，政府和警方已进入要求三菱汽车承担责任的最后阶段。 8月27日，由日本警视厅交通搜查课和中央警察署等组成的联合搜查小组对三菱公司总部、其下属的两家汽车厂以及公司两名高级职员的住宅进行了大搜查，以调查该公司是否有故意隐瞒客户投诉的行为。 一位要求匿名的东京警察厅官员说，警方共没收了三菱汽车公司的1007份文件，包括三菱职员讨论召回有缺陷汽车的会议记录、包含召回汽车记录的电脑磁盘和顾客的投诉资料。但警方拒绝说明交通省是否已向警方提出刑事起诉。 国内用户对召回反应强烈 记者从三菱在天津、上海等地的公司了解到，召回检修的消息一经公布就有很多人打电话来询问，或者对于三菱召回检修的车型、生产时间等还不清楚；或者认为三菱的车都出了大毛病；也有一些用户仅仅因为型号符合召回的条件，就要求回厂检修。对此，三菱公司北京事务所的高层人士表示，召回的最大目是为了防患于未然，消除消费者的不信任感。所谓“回收”汽车的本义是“对符合条件的车辆进行无偿地免费修理”。三菱汽车决定在中国采取和日本同样的措施。召回是日本法律的要求，并不涉及国外市场。三菱根据反馈信息决定进行召回，并不是说召回范围内的车都有瑕疵。 实际召回数量可能不止575辆 具体负责三菱汽车公司在中国召回检修事件的北京东方三盟公关策划公司辛小姐告诉记者，由于三菱汽车公司的销售为三级代理制度，三菱公司只能从日本的代理商社统计向中国市场出售的可能存在问题车的数量。在海关总署信息中心统计咨询部的海关统计商品目录里，记者看到进口汽车的统计是以发动机排量分类统计的，无法计算三菱汽车每年的进口数量。 据东方三盟公关策划公司的工作人员透露，当年购车的用户多为政府机关，即使出现问题可能也已经修过了或不去关心发布的召回消息。为此，三菱公司提醒用户，在特定时间内购买三菱汽车的用户，尽快与当地三菱汽车维修中心或办事处联系，以确认是否需要召回检修。 三菱公司宣布召回的范围只限于从合法渠道原装进口的整车。对于中国用户购买的同样具有合法手续，由国家工商局、公安部、海关总署等部门拍卖的罚没车，三菱北京办事处一高层人士表示，三菱公司出于保护消费者的利益会考虑解决办法。 国内尚无用户投诉 三菱北京办事处工作人员告诉记者，三菱在全世界范围召回的车辆数目庞大，但这批有质量问题的车多数是在日本销售，并且比例很小。例如LANCER在日本总共生产15万台，这次可能存在问题的概率仅为万分之五。 三菱北京办事处工作人员还表示，由于以前没有接到过中国用户因这次召回问题而提出的投诉，基本可以确定国内的用户受到的影响很小。 至记者发稿时，国内已有四台车被确认属于此次召回范围。其中包括3台蓝瑟(LANCER)1.6L和1台帕杰罗(PAJERO)。据了解，三菱在中国销售的车型有戈蓝(GALANT)、蓝瑟(LANCER)、帕杰罗(PAJERO)、日全蚀(ECLIPSE)、太空车(SPACEWAGON)、SPACEGEAR、SIGMA、L300、L200、3000GT等。 日本法律中的召回制度 记者在中伦律师事务所了解到，现代日本法律中规定的召回检修制度是指厂家根据商品情报联络书进行调查，当厂家认为车辆由于设计或生产的原因，有可能存在安全或环保标准方面的隐患时，先向运输省备案，再向社会公布，通告用户将特定批次的车辆送到指定的修理厂进行修理的制度。 据悉，日本的汽车经销商既负责销售又负责维修。凡是用户提出的关于产品的问题———大到安全或环保缺陷的投诉，小到用户不经意的一句抱怨———经销商都要以商品情报联络书的形式汇报给生产厂家。日本运输省在监察时会要求厂家提供商品情报联络书。日本《道路运输车辆法》规定，生产厂家根据反馈信息有义务采取各种形式的补救措施：改善工艺、提高服务质量、进行召回等等。如果汽车存在安全和环保方面的质量问题，制造商必须召回这些有质量隐患的汽车。 据统计，三菱公司在1998年生产、销售了上百万辆车，反馈的商品情报联络书合计8.8万件。但三菱公司没有将全部的反馈信息提交运输省监察，而是施行了两重管理。将关于安全或环保的重要信息提交运输省，对其余6.4万件轻微的问题没有向运输省汇报而私自进行处理。三菱公司进行虚假汇报、没有公开召回的行为违反了日本运输省《机动车型式制定规则》中“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的规定，属犯罪行为，情节严重的要承担刑事责任。 三菱危机加剧 据估计，这次回收行动可能令三菱公司损失600亿日元。三菱公司今年5月曾预计，为负担退休金债务，公司今年的净亏损可能会达到700亿日元，是上年的3倍。如今，回收汽车的巨大花费又给公司增添了意外的沉重负担。 据悉，运输省也将对三菱公司的所作所为进行必要的处罚。8月29日，日本政府开始强迫三菱公司回收62万辆有缺陷的汽车，还有可能对每辆回收车课以100万日元的罚金。另外对每一份作假报告单独课以20万日元的罚金。 另一项正在考虑中的计划是处以三菱汽车公司最高罚款420万日元，但三菱公司的执行人员或雇员将不会面临起诉。 警察搜查三菱公司总部的消息使三菱汽车的股票在股市上应声而泻，从7月中旬的497日元下跌到上周五的340日元，下跌幅度超过32%。 召回并不涉及赔偿 此次三菱的召回消息宣布后，各地舆论反应不一。既有人为三菱诚挚道歉、对中日用户一视同仁做法叫好，也有人说三菱隐瞒车辆缺陷多年，侵犯了中国消费者的知情权。 8月27日，一成都三菱用户宣称准备将三菱公司推上被告席，理由就是三菱公司有意隐瞒三菱车的缺陷，侵犯了他的知情权。李先生于1998年购买一辆三菱越野车。不久就连续出现用于上紧曲柄轴滑轮的螺栓松动的现象，已影响车辆的正常行驶。李先生称，最近从媒体上获悉三菱汽车公司隐瞒发动机、刹车和油箱等诸多方面的缺陷已超过20年。因此，李先生准备以三菱汽车公司侵犯自己的知情权提起诉讼，要求退车并索赔人民币1万元。 成都市信都律师事务所律师徐海峰认为：按照《合同法》和《消费者权益保护法》，商家有义务告知消费者产品的性能、使用安全及瑕疵。三菱汽车故意隐瞒，涉嫌侵犯消费者的知情权，消费者可就此提出索赔。 中伦律师事务所的律师表示，三菱没有公布的信息属商业秘密，不可能告诉消费者。中日法律都没有相关的规定要求将质量记录公布于众。至于三菱公司的召回，也并不是全部的产品都存在缺陷，所以不能说侵犯知情权。 据了解，根据三菱公司的规定和解释，“召回”只是对有问题的车辆进行检修，并不涉及赔偿问题。本版采写／泽杠 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱
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