对于飞速增长的私车保有量，适当调高牌照的费用，也是有效的调剂方法。

　　这是很多消费者普遍忽视的一个问题。如果单从车价和车型、性能方面来考虑，再等几年买车当然比现在买车要合算。但现实的问题是，随着经济型轿车市场需求量的剧增，城市的容量极限是多少？有没有可能在车价降低的情况下，却要花更多的钱来购买牌照？

　　汽车消费增幅惊人

　　目前国内每年的汽车销售量在180万台左右，其中轿车的销售量几年来一直保持在70万台左右。据行业预测，到2005年，中国汽车的需求量将会达到580万台，而轿车将会成为这一增长量中增幅最大的一种车型。

　　而在广州，机动车总的保有量已由1990年的33·１2万台上升到2000年的135·０4万台，增长了30·８倍，其中私人轿车增长了84·１倍。据统计，2000年广州市轿车的数量已达到10·０4万台，年平均增长率达到19·１%。1990年广州市私人汽车的拥有量只有842台，但在2000年达到22·４7万台。年平均增长幅度超过1· 75倍。如果经济型轿车的需求增长的话，这一数量有可能会迅速增长。

　　上海的示范作用

　　私车数量的迅速扩张，会不会带来牌照的限量发放？在这方面是有先例的。广州市为了控制摩托车的增长，就经历了从限牌到禁牌的过程，限牌最高峰时，一辆摩托车的牌照费用高出了车价。虽然汽车的管理与摩托车没有可比性，但在限牌方面，上海已提前跨出了这一步。

　　上海每月举行一次私车牌照的拍卖会，向社会限量发放1500个汽车牌照，根本目的就在于控制汽车总的需求量。1994年7月，第一次牌照拍卖后的最高中标价为16·８万元。1998年，上海对沪产车和外地车开始实行不同的竞价标准，这一决定后来由于违反了市场竞争原则而被取消。2001年1月开始，上海开始进行私牌无底价拍卖，拍卖以来，牌照的竞拍价一般保持在1万元左右。上海市政府有关人士在总结上海牌照拍卖的经验时指出，这种制度可能会继续，因为这种方式可以有效地控制城市的汽车总量。

　　上海的机动车总保有量为100万台，其中60万台是汽车，而广州机动车保有量已达到135·０4万台，汽车的保有量也超过了40万台，其中私车拥有量22·４7万台，如果私车按现有的每年175%的速度增长的话，不出几年，汽车总的保有量就会超过上海。届时会采用何种方式控制汽车总保有量的增长，将会成为买车者最关注的话题。

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