新华网北京7月2日电(记者张炤虎)中国汽车工业协会副理事长滕伯乐上周五接受记者采访时表示，发展8万元轿车的提法有可能会被企业和媒体误解。他认为，价格和排量不应该作为条条框框去约束市场，良好环境下的产品多元化才是市场成熟的标志。

　　刚刚发布的我国汽车工业“十五”规划提出，“轿车重点发展排量1.3升以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求 的经济型轿车”。滕伯乐指出，这一提法有利于加快家用车发展步伐，但有些概念现在还比较混乱，应当加以澄清，同时有些问题需要引起注意。

　　--经济型家用车概念并不清晰。滕伯乐认为，在国外，只有一种经济型车的说法，即0.6升的乘用车。而目前国内对经济型家用车还没有明确的界定，是按耗油量划分，还是按使用成本划分，或者是按配置划分？没有统一的界定。

　　--消费能力、层次和取向并不集中。从各地新车销售流向分析，高收入阶层在购车人群中仍占有相当大的比例，8万元轿车对这部分消费者没有吸引力。同样，大多工薪阶层人士、中小城镇和农村居民对于交通工具的需求将是低于8万元的车。

　　--8万元与10万元一样不应成为框框。去年以来，媒体等一直在反复宣传10万元的轿车，很多企业也往里面套，推出10万元的车。现在如果强调8万元概念，估计还会有厂商去刻意生产8万元的车。我们的企业习惯于这样的框框，其结果是消费者和企业自身都无法适从。其实，不同价位的产品有各自不同的市场，对价格过分关注会使我们忽略质量、环境等更重要的问题。

　　--给“六字头”企业造成错觉。使用客车目录(六字头)生产轿车的情况在近两年比较多，这一方面反映出管理体制的弊端，另一方面也为轿车市场提出了新的课题——怎样让开放竞争成为推动产品进步的力量，而不是破坏的力量。

　　--公告制度缺乏认证制度的配合，片面强调排量和价格会给质量监管带来压力。国家经贸委推行汽车产品公告制度，对于改革过去目录制的弊病有非常积极的意义。但公告制如果没有严格的产品质量认证制度相配合，其作用就会大打折扣。在这种情况下，如果企业只按照价格和排量去生产，就有可能使大量的产品在没有严格认证的情况下上市。

　　--应该辩正看待“车价过高”之说。很多人都在强调国产车价格过高，欢迎价格战，但他们并没有考虑到不同企业间的效益差异、经营行为差异和资本形成与变动的问题。有的企业天生就有降价的空间，有的企业则由于历史原因而背着沉重的债务包袱。因此不能一概而论，降价也不能一蹴而就。

　　--尽快出台消费政策更为重要。在关注汽车工业“十五”规划“8万元经济型”这样的焦点时，不能就事论事。如果没有鼓励私车消费政策的出台，厂家即使生产出8万元的产品，消费者也会有买车吃亏的感觉。因此，尽快出台鼓励汽车消费的政策才是当务之急。(完)

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