在经过4个月的连续增长后，5月份我国汽车工业产销普遍出现了调整，其中轿车生产5.64万辆，比上月下降1.6％；销售5.72万辆，比上月下降17.8％。中国汽车工业协会日前公布的这份统计数字，让那些将价格放开当作车市重大利好的人们，感到有些吃惊。

　　6月7日，奥拓降价5000元，同日，夏利降价6000元，紧接着长安羚羊四种车型也降价7000元，而车市的反应却是不温不火。如果说，5月份车市转阴，还可归结为价格放开加大了 消费者对轿车降价的预期，而轿车企业应者寥寥又直接引发了持币待购的话，如今几款经济型轿车先后降价，而且降幅不小，为何没有引发购车热潮？

　　启动车市，价格确实扮演着极其重要的角色。过去，由于实行政府指导价，即使企业有降价空间，也会因为要照顾兄弟企业利益，而在降价问题上束手束脚。轿车价格放开之后，企业有了充分的自主权，完全可以根据市场供求、生产成本以及企业的发展战略适时调整价格。因此，价格放开加速了我国轿车市场化的步伐，为车市活跃奠定了基础。

　　但是，车市能否启动，价格并不是唯一因素。首先，放开价格前，降价在车市上是种稀缺“资源”，企业自然可将其作为启动市场的“杀手锏”；价格放开后，价格升降成了平常事，能否提供更多的车型选择、更好的性能价格比、更优质的服务，才是启动车市的关键。此次奥拓、夏利、羚羊等车型降价，市场波澜不惊，就是一例。毕竟，与国外同类轿车的品牌、款式、性能以及多样的车型相比，目前市场上的经济型轿车，可供选择的余地还太少，即便降价，也很难激起更多人的购车欲望。而赛欧订户中80％选择12.5万元的最高配置，也向厂家透露出一个信息———性能价格比更重要。因此，生产企业不仅要打价格牌，还要在技术创新上下功夫，使轿车的款式、性能等更符合消费者的需求。

　　其次，居民的消费水平是决定车市能否启动的另一关键。虽说我国人均GDP已达800美元，已经进入家庭轿车导入期，但买车对大多数消费者来说，依然需要苦苦积攒多年。因此，只有努力提高居民收入，才能让消费者早日实现购车梦想。

　　启动车市，减少价外收费、改善汽车消费环境也绝不可忽视。与其它耐用消费品不同，购买轿车不仅每年要支出一笔使用、维护费用，上路前还要缴纳数目可观的一笔税费。而目前我国轿车使用环境还不理想，各种价外收费，已经成了轿车进入家庭的拦路虎。虽然去年国家计委一次性取消了238项不合理收费，但这只是“冰山”的一角。在宣布价格放开的同时，国家计委已要求各部门组织一次对轿车购买、落籍和使用等环节的各种收费的全面清理工作，并开展对已取消的收费项目执行落实情况的检查工作。通过清理整顿，坚决纠正和查处各种乱收费行为，促进轿车消费。

　　启动车市是一项系统工程，需要企业、政府的共同努力。但不管有多少困难，轿车终究会走入寻常百姓家，我们期待着这一天早日到来。(王政)

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