5月以来，国内经济型轿车的价格一降再降，但并没有让老百姓打开钱袋。首先国内轿车降价还降得不到位，究其原因，更深层次的原因则是不少厂家借降价之机在汽车质量上大做文章。一些不愿意降价的厂商认为，汽车降价很可能会引起老百姓消费心理的变化：一是认为产品不行，不值这个钱；二是认为产品落后了，属淘汰型，企业是在清库底；三是认为该产品的价格还会再降。而老百姓关心的是，降价车的配置有没有缺陷？是不是简装？安全性有没有保证？是否耐用？

　　市场上目前的经济型轿车为数不少，有的价格只有四五万元，但并没有出现争相购买的热潮。原因很简单，老百姓对这些轿车的性能、质量并不放心。有的生产厂家不具备真正的开发能力，仅仅看到的是巨大商机而忽略了经济型轿车的内在本质要求，搞一些简单的粗制滥造，东拼西凑甚或纯粹为了降低成本而“偷工减料”，陷入“若保证性能则成本减不下来，若成本减下来则不能保证质量”的怪圈。

　　中国汽车生产商为什么降价？仔细研究会发现，自去年以来的降价产品，大都是积压已久的库存产品，要么车型太老，要么车型非主流，不受市场欢迎；还有就是达不到环保、安全新要求的“落伍”车型。

　　据有关部门提供的资料显示，截至2000年底，国产轿车的库存数是51064辆，占全部汽车库存185452辆的27.54％。库存轿车中，一升以下的夏利、奥拓、云雀3个品牌有3万多辆，约占70％。上海大众就毫不讳言，降价的普桑车都是库存的化油器车，且车的颜色大都不适合消费者口味；媒体大肆宣扬的3万多元夏利车也都是库存的化油器车；富康降价的4款车型是原先销量就不大的低档车型，其主打车型ES和AX则因配加了三元催化装置，价格反而上调了2000元。

　　库存车倒也罢了，大不了会出现车上的橡胶、塑料、电器等材料会因曝晒、风吹雨打等产生龟裂、褪色、老化、锈蚀等毛病，影响汽车整体性能。更让人揪心的是一些黑心汽车厂家借降价之机在汽车性能上大玩“猫儿腻”。一般来说有三种手段是老百姓看不出来的：

　　一、标准零部件变成选装件。一家车商不久前提出半年内降价总额达到1.4万元的“宏伟”目标，降价额占其原始售价的17％。而仔细将降价前后车辆的基本配置情况进行对比后可以发现：原本带电热丝的去雾玻璃变成了普通玻璃；后车窗上的刮雨器、仪表盘里的发动机转速表被取消；车门旁边的装饰条和车内自动天线不再有；中央门锁、电动窗、内置式油箱开关、后行李箱开关更是无影无踪。

　　二、零售部件偷梁换柱。有的厂家实行降价后将原先的进口发动机换成国产发动机。这种降价车发动机噪音极响，车体变得单薄，密封性能大不如前，动力性能更比原来大打折扣；还有的厂家，不仅更换了发动机，甚至将启动马达、电瓶、空调全部换成“进口替代产品”。如此更换核心部件，必然导致车辆维修率上升和使用寿命缩短。

　　更方便的是在小配件上偷工减料。有的厂家更换所有的车灯，从灯罩到内置，从反光片到电路连接器，全部换上质量低劣的廉价产品；或是换掉车内整套电路开关；

　　或是调换车辆上的所有玻璃；有的索性将车辆内饰如座椅套、坐垫内衬、车身内装饰板以及地胶等全部换掉。

　　三、推出新车型遮盖质量缺陷。国外公司每年都在不断推出新车型，但车辆的生产平台、性能结构、外观造型和原有产品都截然不同，售价当然也就自成体系。而国内市场上的情形却是，同一外形，同一型号，减一点部件就是一种新车型。这样仅有内部配件发生细微变化的“新车型”，各公司少则推出四五种，多则不下十余种，尤以面包车和多功能车为最，整个产品的质量有逐级下探的趋势。

　　南方有两家企业，一家将原来售价在14万元左右的车型从发动机开始到各个细微小配件全部国产化，而且其中很多都粗制滥造，对外却宣称推出“新款经济型”，价格在10万元上下。另一家生产厂商7座、8座两款面包车原售价14万元，尼桑发动机换成国产发动机之后也推出了“经济型”新车，售价更是大跌5万元之巨。在这两家企业的专营销售公司，销售反馈表上的问题非常多，如底盘漏油、车门关不紧、离合器排挡过紧甚至错位、载重时动力极差、刹车发软等。

　　像这样的降价，老百姓“肉眼凡胎”难以辨出真伪。这需要有关质量检验部门的“火眼金睛”提供全面真实的对比报告。在汽车价格战全面爆发的前夜，什么还能比质量保证更重要呢？（彭晓红）

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