在一般人眼里，汽车是制造出来的，而不是设计出来的。尽管很早前就有人提出，要自主开发自己的车型，但我们至今只能看到披着外国皮的“国产车”在满街跑。作为中国人，我们难道不感到悲哀吗

　　同济大学科技园三楼，近两年前，我国第一家独立的汽车设计公司———同济同捷科技有限公司就在这里诞生。同济大学教授、博士生导师雷雨成出任公司总经理。这个身高马 大的东北汉似乎热力四射，接受采访时他向笔者坦言，公司有个宏大目标———5年内成为亚太地区汽车设计公司的“老大”，跻身全球设计公司20强，为国内厂家提供真正靠自己打造的车型。

　　尽管雷总雄心勃勃，可关于我国自主设计开发汽车的话题，依然十分沉重。在许多人眼里，国内自己设计汽车这条路布满荆棘，前途未卜。

　　CKD热潮背后的悲哀

　　世纪之交，新旧车型鏖战正激，让人眼花缭乱。可透过硝烟，我们清楚地看到：赛欧的原型是欧宝，夏利2000是从日本丰田PLATZ改进过来的，羚羊世纪星则是铃木Swift的改良品种，而桑塔纳、捷达、本田雅阁等沙场老将，无一不是引进自外方合资伙伴的成熟车型和技术。偌大的国内市场，真正属于国人自己打造的车份额微乎其微。

　　有人赞赏这种做法，认为引入国外的成熟品牌，拿来国外的零部件，自己当拼装工，就赚回了大笔大笔的钞票，岂不很好？也有人辩解说，这不是单纯的引进，而是在引进中学习。

　　可问题是，学了几年之后，没有看到设计出什么产品，新一批的车型又得再次引进。雷雨成说，我国汽车工业基础薄弱，直接引进国外车型进行散件组装，对提高厂家自身制造技术，培养技术骨干都有好处。但如今，厂家不是把CKD方式当做一座通向自主开发的桥梁，而是把它当成了一条赚钱捷径来走。CKD虽可以让合资厂家赚到不少，可CKD式的生产对钢铁、冶金、电子等众多产业的带动作用就大打折扣。零部件都是国外引进的，等于是中国的汽车业带着别人的众多产业往前走。谁得益更多，这是不言自明的。

　　“主战派”与“主和派”

　　对发展汽车工业要不要走独立开发设计的路，国内业界始终分为两派，有人将他们称为“主战派”和“主和派”。

　　“主和派”的看法自有它的道理。他们一般不看好自主设计这条路，因为他们认为，国外汽车工业有百年历史，设计过一代又一代产品，聚集着一流的设计人才，每年投入的设计经费比我们多百倍，我们拿什么和人家比？而且世界经济趋于一体化，既然汽车设计我们没有比较优势，不去管它也未尝不可。中国发展其他有比较优势的产业，同样能成为世界经济强国。

　　雷雨成说，“主和派”目前势力不小，业界地位显赫，不少国内合资厂家的老总都属于这一派。当然，雷总也理解这些老总的苦衷。他们不是不愿意搞，可开发需要的是时间和大量资金，不是自己在任几年就能看到成果的。如此一想，当然是引进靠得住。

　　“‘主和派’中真正懂设计的人很少，在车展上看到各类新式汽车，在国外公司看到高级的计算机设计软件和硬件，就打消了自己的信心。”雷雨成认为，国内外汽车设计之间的鸿沟并没有想象中那么大。

　　雷雨成坦率地说，他是“主战派”。在他眼里，新一轮靠计算机软件技术设计汽车在全世界也才起步不久，赶超的机会就在眼前。据他介绍，真正使用CAD和三维画图来设计汽车，在欧美也是90年代后的事，到了1995年，世界汽车巨头们才大量采用CAD设计汽车，国外的经验也并不多。实际上，目前使用的计算机硬件和软件，国内外基本是同步的，我们的工具并不比他们差多少。

　　谈及人才，雷雨成说，我国在数学、力学方面的人才绝对不比美国差，甚至比他们强。只要改善用人机制，大量的人才是会留在国内的。

　　浮出海面，并非易事

　　雷雨成在1991年读博士生时，就已参与设计各种汽车底盘和零部件，1992年开始设计轿车整车。10年来，自主设计汽车的想法在他心目中慢慢成形，1999年，便成立了同济同捷科技有限公司。

　　雷雨成有自己的一套思路：搞汽车设计，不挂靠厂家，而是走独立汽车设计公司的路。据了解，专业汽车设计公司在欧美国家已非常流行，美国三大汽车公司的新产品中，有50％的设计任务请设计公司完成；德国大众公司约60％设计任务也由外面的设计公司完成。

　　雷雨成推崇说：“独立的汽车设计公司，没有厂家那些日常维修和改进的任务，设计人员可以集中精力搞开发；可以集结更多的社会资源，有着‘杂交优势’；通过给不同的企业设计不同类型的产品，可以进一步拓宽设计理念，提高设计水准，做到更专业，更有优势。”

　　雷雨成的手下都是精兵强将，250多名员工中，有20多名教授、副教授、高工，30多名博士、硕士，120多名工程师。他读博士期间的导师，中国汽车界唯一的中国工程院院士———郭孔辉教授也亲自出马，担当公司董事长一职。公司拥有220套先进的计算机产品开发设计CAD／CAE／CAM软硬件系统，集中了国内一流的人才和技术。雷雨成知道他现在的处境是背水一战，只能步步前进。若几年后拿不出能与引进车型对抗的产品，就会进一步挫伤国民自主开发的积极性。“到那时，‘主和派’的声音就会更有力！”

　　当然，雷雨成也不排斥国际合作。他说：“我们在力争劝说国内厂家把产品交给我们设计的同时，也会积极与国际汽车设计公司合作，一些大的项目，可以一起合作设计，从中，我们可以学到更多的技术和理念，从而慢慢壮大。”

　　不少人为雷雨成担心：与国外知名的设计公司相比，同济同捷还只是个乳臭未干的“小孩”。在这个市场竞争大鱼吃小鱼的环境中，要从国外设计公司的嘴中夺食，让国内厂家对自己的设计公司充分信任，都不是一件容易的事。中国工程院院士郭孔辉坦言：“在几年内，要想让国内设计公司拿出奔驰600型那种高档设计是不现实的，但设计出几款符合国民基本要求的车是没问题的。”

　　独立的汽车设计公司所面临的另一个问题是生产与设计的衔接。上海汽车工业技术中心副主任王仕达高级工程师说，目前国内一些厂家拿到三维设计成果后，却不知所措，还向设计公司索要二维平面图，才能开始对设备进行改造，投入生产。这也将给汽车设计公司带来麻烦。

　　但雷雨成仍知难而进，他悄悄告诉笔者，他们帮国内一厂家所设计的一款MPV已到了最后阶段，明年就可以正式亮相。到那时，中国老百姓们就能真正看到自家设计的产品。

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