截止到6月5日，国家计委发放“放开国产轿车价格”的通知正好半个月。原本被诸多媒体炒的利好消息，在汽车交易市场沉淀后的结果却糟糕透顶了。

　　“今年我们的日平均销量是150辆，但从5月23日以后，我们的销量下滑到了每天105辆～110辆，下滑率达到了30％。”说这话的人是北京亚运村汽车交易市场的总经理苏晖。听说，就在接待记者的前两个小时，深圳一汽车交易市场的高层领导也在拜访苏时表示：这半个月来，整个经济发达、沿海地区的汽车交易市场销量都在明显下滑。

　　厂家步调不同百姓持币待购

　　现在30岁以上的人都知道过去家家买粮食要用粮本，虽然这本儿已有10多年没派上用场了，可国家废止“粮本”的通知今年5月才正式发出。一汽—大众市场销售部经理赵增君在发布捷达绝不降价时把这次国家放开轿车价格的作用比喻成早已名存实亡的“粮本”，在他看来，价格放开和企业需要为产品定什么价是两码事。可就在他说这话没几天，全国各大城市的汽车销售量都开始下滑，当然包括捷达。

　　说实在的，赵的话没错，可“国家放开价格”在消费者眼里就是“价格要降了”。既然要降，当然等等再说了。

　　可就在这时，心急的厂家们又发话了。这其中包括上海大众、上海通用、南京英格尔等纷纷发文“不降价”的一派；也有5月23日就将价格下调了4000元的吉利派；还有干脆静观其变的神龙富康派。看到厂家们的步调这么不一致，消费者们没主意了，于是持币待购开始超正常显现了。

　　上市公司股价受抑

　　目前，深沪上市公司有47家左右的汽车和汽车零部件生产公司，已成为深沪上市公司中的一个重要板块。其中，整车制造类上市公司有18家，汽车零部件类上市公司有29家。在整车制造类上市公司中，有四家生产轿车的上市公司，它们是上海汽车、一汽轿车、天津汽车和长安汽车。

　　全面放开轿车价格虽然将有利于市场竞争，从而达到优胜劣汰的目的，但不可否认的是，降价对于轿车生产企业的利润，无疑会产生很大的影响，从而直接影响上市公司的每股收益、每股净资产、净资产收益率等，因此，短期内对汽车上市公司的股价上升会产生一定的抑制作用，但对上市公司业绩影响不大，长期看将促进上市公司的兼并重组。

　　我国目前的轿车上市公司包括一汽轿车、上海汽车、天津汽车、长安汽车四家，2000年一汽轿车主要是由于收购母公司资产造成业绩下滑，天津汽车则是车型老化、新产品推出迟缓影响了业绩，长安汽车由于长安之星等新产品的成功使其收入增长了20％，上海汽车也主要是普桑车的销售下降影响其业绩，而2001年各公司均有新车上市或准备上市，一汽轿车有红旗世纪星、天津汽车有夏利2000、上海汽车有赛欧、长安汽车通过与福特的合资，目前也准备推出新的家庭轿车。各公司通过与跨国公司的合作，新车型的推出能力得到加强，竞争的焦点是新产品、服务与促销，价格竞争已经成为次要选择，故“价格放开”对它们的业绩影响不大。

　　不过，放开价格是市场化的最重要标志之一，厂家可更充分地运用价格手段进行竞争，最终实现行业的优胜劣汰。轿车上市公司均为国家支持的行业龙头，在规模、技术开发能力等方面占有诸多优势，价格的放开有利于其发挥优势，做大做强，同时迫使中小型公司要么退出汽车业、要么向优势企业靠拢，所以上市公司有可能通过收购、兼并、联营等手段发展壮大自己。

　　计委发通知 难了经销商

　　很多人把此次计委放开价格称作政府对既定事实的一种认可姿态。他们大多料到轿车价格战不会马上打响，但没有几个人料到近期轿车市场销量会出现明显下滑。

　　北京亚运村汽车交易市场一直被称为车市“晴雨表”，这里也自然出了几个“看云识天气”的人。他们在分析利好政策——价格放开，轿车销量反而下滑时表示：首先这次计委公布价格的时间很不合适，国家一般下达“重要通知”，都会放在年底，各厂家定政策也是一年性的，这次计委在年中突然“放开价格”，诸多厂家又立即做出反映：不降。面对“放开价格”的政策。消费者们认了死理，小胳膊岂能扭过大腿？国家都放开价格了，你还不松口，那我就用“持币待购”给你颜色看看。说实话，夹在中间的汽车经销商们，这些日子肯定是徘徊在价格门前，左右为难了。第二，价格是汽车市场最敏感的因素，而计委此次下发通知却直接以“放开价格”为题，丝毫没有采用半点外交辞令，就被“网站们”几乎是同步诏告汽车生产厂家、销售商、消费者了。于是马上就出现了消费者“应该降价”、“希望降价”、“肯定降价”等持币待购的心态。

　　“看天气的人”言下之意，其实政府发布“放开价格”的通知是个好事，可如果稍稍掌握点儿技巧，如发布通知前，先召集厂商们开开“吹风会”，就不会让汽车销售商们为难了。

　　过渡时期怎么办

　　价格放开了，销量滑坡了。汽车厂商应该怎么办？有关人士出了两个主意。要么，就向消费者投降，干脆降价；要么就赶紧上新款车、新品牌车。

　　不过，依现在各大汽车厂商的态度，上海通用的别克系列(包括赛欧)、上海大众的帕萨特、桑塔纳系列、一汽—大众的奥迪、捷达系列、南京汽车的英格尔系列是不会直接降价的。面对消费者的持币待购，他们最可能采取的方式就是对现有车型增加装备、改进技术、赠送相关车用附件、提高服务质量、增加服务内容等；由于广州本田在这段时间一直对“价格放开”未做公开评论，所以我们完全可以看成他们在静观其变。不过，需要注意的是今年广州本田会出新的“家用轿车”。神龙富康的988已经从原来的14.5万降到了12.5万，降幅度高达2万。该公司的新车毕加索下线也“箭在弦上”。

　　至于夏利车，降的可能性还是有。因为目前各大城市出租车改革都在提档，天津夏利正好被拒绝在门槛的边缘，夏利2000也没有出现当初厂家们料想的俏销，为保持市场份额，“降”过多次的天汽还可能会按惯例，用“降”字打市场。

　　其它的非主流车，如奇瑞变数比较大，降与不降，很难推测。

　　不过，听说，吉利汽车的负责人曾公开表态，他们的车子就算降到2.5万，也不赔。看来，这款已经是我国最低价位的民营车，还会有降的可能。

　　附2：我国轿车价格政策变化阶梯

　　1990年，国家对国产轿车制定了统一出厂、销售价格，对轿车实行国家定价。1994年9月原国家物价局发出通知，对国产小轿车实行国家指导价，即在国家规定中的准出厂价格和浮动幅度内，由企业制定具体价格。准出厂价格浮动幅度为10％，浮动范围一般在出厂环节。对出厂价格未达到规定浮动幅度的，经营企业可根据供需情况，在规定的浮动幅度内继续上浮。对出厂价格已达到规定浮动幅度的，不得搞重复浮动。

　　2001年5月，国家计委决定放开国产轿车价格，由生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格，以促进国产轿车市场竞争和国产轿车消费，通过优胜劣汰，加快国产轿车行业结构调整。(魏惠娟)

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