世界汽车统计表明，当车价为人均GDP值的2～3倍时，汽车就会大量进入家庭。

　　从80年代下半期到90年代上半期，我国人均GDP值为2000～4000元人民币时，售价为10000元以内的三轮农用汽车每年以50%的惊人增长率进入家庭，几年之内猛增到年销200多万辆，算得上是“大量”进入家庭了。

　　从1996年以后，我国人均GDP值继续提高，但是摩托车、三轮农用汽车的安全性不及四轮车。车主富裕了，自然就重视 安全性了，于是摩托车、三轮农用汽车的年销量由连年翻番改为平缓增长，2000年达1300万辆，仅次于美国的1600万辆。由于两国的人均GDP值不同，美国人大量买的是四轮汽车，中国人大量买的则是摩托车、三轮农用车。

　　国家统计局近日公布的2000年全国GDP值达9.7万亿多元，按12亿人口计算得到人均GDP值为7000多元，其2～3倍的车价为20000元，就是说售价20000元的汽车(我们称之为廉价四轮汽车)可以大量进入家庭了。在我国10亿人口地区(农村和中小城镇)缺乏公共交通工具，只能依靠廉价四轮汽车来解决生产和生活的需要。年销几百万辆甚至上千万辆的廉价四轮汽车完全可以成为国民经济的一个新的增长点。

　　十分可惜的是我们现在还拿不出售价为20000元左右一辆的廉价四轮汽车。这并不是“不能”生产，是“不让”生产。南京金蛙农用车厂开发的两款廉价四轮汽车，一个是四轮皮卡，另一个是四轮厢式车，都遭到目录制的封杀。计划经济的管理体制迫使我国10亿人口得不到他们需要的交通工具，国民经济和汽车工业都失去了一个唾手可得的经济增长点。

　　最近国家公布了“十五”主要争取的目标：2005年全国GDP值达 12.5万亿元左右，那时人口达到 13.3亿，人均GDP值为9400元。

　　按照前述的计算方法，到2005年大量进入家庭的家用汽车的售价将在30000元左右。

　　在这里请注意文中“大量”两字。在有12亿人口的中国，“大量”就是年销几百万辆甚至上千万辆。

　　对于目前年销只有几万辆、十几万辆的中国汽车公司而言，是坐等2005年中国GDP上去后才去扩大市场，还是现在就动手将车价降下来，去争夺市场？对于已生产的汽车厂，可以利用降低最高车速来大幅度降价。对于新建厂可以用盘活社会技术存量来大幅度降低投资，从而将售价降下来。

　　先讲第一种降价方法。这种方法的理论根据是价值工程学。价值工程学源于第二次世界大战中的美国，一经发现，立刻被运用于武器和军需工业，立刻将军需预算降了下来。其中有5条减低价格的方法中，用得最多的是取消用不上的功能。

　　降低车速，是廉价四轮汽车降低车价的主要手段，因为速度和空气阻力是3次方的关系，同样1t重的汽车，以50km/h车速行驶，仅需4kW，若以100km/h车速行驶则需20kW。低车速用小功率发动机，发动机及传动系的重量和尺寸都要小，材料和加工费都减少。

　　制动距离和车速是平方的关系，30km/h车速的制动距离是6m，而60km/h车速的制动距离是36m，90km/h车速的制动距离是216m，最高车速降低了，汽车安全性能提高了，安全气囊、防抱制动装置、制动增压器都可以不要，制动系统还可以减轻重量，再一次将制造成本降低下来。

　　廉价四轮车装汽油机的最高车速70～80km/h，装柴油机的最高车速50～60km/h。

　　由于空气阻力减小而减小发动机排量，油耗相应减少，废气中的CO2也减少。CO2是地球温室效应的罪魁祸首，1990年东京会议中联合国环境保护委员会要求各大能源消费国(中国也在内)要控制CO2排放量。西方国家强调高车速，就不可能控制CO2排放量；我们强调低车速，就可以使我们的小排量汽车成为绿色汽车。

　　那么，降低最高车速，是不是在倒退呢？

　　在我国城市马路干线的车速限制是80km/h，我国高速公路的车速限制在110km/h。美国公路车速限制在88km/h已有近50年历史了，不久前一些州际高速公路在汽车公司操纵的媒体压力下通过了车速限制为 104km/h。现在车祸统计出来了，限速104km/h的公路的车祸伤亡高于限速88km/h的公路，他们正在讨论这样一个问题，“提高多数人的行动效率是不是要以牺牲少数人的生命为代价”。这个问题真不好回答，不过我们希望在中国没有人会提出要放宽车速的限制。既然法规上规定了车速限制，我们就没有理由要将汽车的最高车速提高到车速限制以上，那是知法犯法。

　　现在讲第二种降低售价的方法，即盘活社会技术存量来大幅度降低投资，从而将售价降下来。

　　当今的合资汽车公司是由外国进行产品设计、工厂设计、工艺设计的；生产线是进口的，模具和焊接夹具是进口的；管理是请外国人教的。当年的高起点、大批量又埋下了生产能力利用率低的后果，使得高投资高上加高。

　　如今的中国远非当年吴下阿蒙了。吉利公司的工厂设计是请中国汽车工业设计院来承担设计工厂、制定工艺流程；生产线由中国大连机床厂提供；冲模由中国201所设计，河北泊头厂制造；至于焊接夹具则是全部由本厂设计制造的；采用能适应市场的滚动生产方式。这种工厂的投资必然远远低于合资公司，而产品能掌握价格优势是在所必然的。在用人上，他们用各种方式请来老手当骨干，不用培训就可上岗带岗；当领导的多是30～40岁，年富力强，不受计划经济的束缚。在盘活社会技术资源上做得更绝，他们采用大量已生产的零部件来装车，既便于生产，又便于保养，最重要的还是减少投资，降低成本。

　　大众汽车公司是在廉价车上赚了大钱之后才出售股票去建设技术中心的，以后又用交换股票的方式将奥迪公司买了下来，这才由单一廉价车公司转为全系列的轿车公司。日本在50～60年代就以“品牌是自己的，技术是全世界的”的思想来发展汽车工业的。人家都干得，我们为什么就不能这样干？

　　售价20000元的廉价四轮汽车可以由摩托车厂和三轮农用汽车厂来生产，售价30000元的轿车可由吉利和其它售价40000元汽车的汽车厂来生产。降低最高车速和盘活社会技术存量两种方法都可以采用。

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