六月八日，经济型家庭轿车赛欧在中国隆重上市，但今年年产三万辆的赛欧车仍显得供不应求。它的面市，令国产经济型轿车市场波澜四起。

　　赛欧上市前一天，长安汽车公司在全国范围内调整其奥拓系列轿车销售价格，平均每辆下调五千元。此前，吉利集团将其所产汽车降价三000元，降幅达百分之七。天汽集团有关人士日前透露，决定将最后库存的部分型号夏利轿车价格下调，估计降幅在六千元左右。

　　尽管奥拓、吉利轿车等不是中国汽车市场的主导车型，但其降价行动对购车族所产生的心理预期不容忽视。

　　中国消费者协会公布的一项调查结果显示：从二00五年到二0一0年，中国将出现私人购车高峰。目前，中国大中城市的购车热一年高似一年，有增无减。轿车进入中国普通百姓家庭将不再是一个遥远的梦。但是，潜在的消费者对中国汽车的消费环境普遍感到失望，价格偏高是一个重要因素。中国汽车的零售价要比国外同类汽车的价格几乎高达百分之五十以上。究其原因在于，国内汽车生产厂家规模太小，生产汽车成本过高；再就是轿车平均的利润太高，远远高于国外汽车百分之三到百分之五的平均利润。如此厚利在国外是不可思议的。所以，国产汽车降价完全有空间。

　　五月十七日，中国国家计委发布了放开国家轿车价格的消息。有关负责人称，国产小轿车的价格过去一直由国家计委定价，并对进口小轿车收取高关税。这种封闭式的做法，主要是为国产汽车工业谋求发展空间。随着将来关税壁垒以及非关税壁垒的逐步取消，国外大量质优价廉汽车的进入，对受国家保护最多的汽车行业冲击将最大。因此放开价格势在必行。

　　据了解，北京亚运村汽车交易市场在此政策出台后两个星期，汽车销量骤然下降了一百三十三辆。广州某汽车消费贷款服务中心也称，这段时间十万 —— 十五万元价位的汽车销售比以前有明显下滑，降幅达百分之二十左右。

　　近年来购车族的观望情绪在进一步强化，这种持续的强化对中国汽车厂家的压力不言而喻。据了解，目前国内汽车总库存加大，而解决库存、加速资金周转的办法只应有降价一条路。

　　　而专家们断言，价格放开和价格下降是两回事，根本不会引发轿车的降价大战。他们认为汽车不是彩电、微波炉，绝对不会“大跳水”，国内大多数汽车厂家受成本、规模、效益、负债等因素的影响，降价动力不足。

　　国家计委宣布放开轿车价格后，上海大众、上海通用、一汽大众等国内主要汽车厂家表示，汽车不会降价，但是，它们身边却出现了新的越来越多的竞争者。据调查，国内私人购车的首选仍将是经济适用的普通型轿车；有百分之七十一的人愿意购买十万元左右的普通型轿车。目前，赛欧、夏利2000、奇瑞、羚羊世纪星、英格尔等这样十万元上下的新车型、新品牌达二十多种，而且一批国内外厂家如福特、日产、昌河也正在跃跃欲试在中国推出十万元左右的家庭车。今天的购车族有了多种选择，而不是非得买“老三样”。

　　而主流厂家似乎也有价格松动的迹象。早在今年三月份，富康988就将十四点五万元的价格改写成了十二点五万元，降幅高达二万元。

　　有人预测，随着中国加入WTO的临近，随着大批外国轿车涌进中国，国产车的价格将会很难扛得住。

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