将与宝马3系直接竞争 凯迪拉克CT5有没有胜算

　　凯迪拉克向来都喜欢“以大打小”，前期CT6一推出更是被喊出了拳打宝马7系，脚踢宝马5系的错位竞争口号，而从7月份2104辆的销量来看，虽然跟同级别的BBA相比还有一段距离，但是跟其它二线豪华品牌相比还是有着不俗的表现。回到今天的主角凯迪拉克CT5，它已在前不久的成都车展上亮相，在尺寸上介于宝马3系和宝马5系之间，不过未来将与宝马3系展开直接的竞争，那么凯迪拉克CT5到底有没有胜算呢？我们一起来对比一下。

　　凯迪拉克CT5基于全新一代轻量化后驱平台打造而来，车头算是它最“凶狠”的一面，尤其是运动版，大面积亮黑色格栅营造出了战斗的气息。凯迪拉克标志性的盾形中网与两侧大灯相连，这也是从CT6上开启的新的设计语言。另外与以往车型不同的是，竖状LED大灯被前保险杠分成了上下两段，配合细长的大灯，整个前脸极具攻击性。侧面溜背的设计是CT5最大的亮点，很有轿跑的风格。而尾部是凯迪拉克熟悉的模样，小鸭尾的设计配合黑白红的尾灯造型，营造出十足的运动范。

　　全新一代宝马3系于6月22日完成了换代并上市，新车在外观设计上与海外车型保持了高度一致，比上一代车型的运动感要更加浓郁。标志性的双肾型进气格栅在视觉效果上要更加立体，不过整个前脸在气势上个人觉得还是比CT5稍逊了一些。全新一代宝马3系的侧面相比于老款车型要更加修长和舒展，最大的变化就是长轴版车型取消了C柱上的装饰条。与CT5竖状尾灯不同的是，全新宝马3系采用了平直锋利的尾灯设计，内部L形红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。

　　虽然本次成都车展并没有公布凯迪拉克CT5的内饰，但预计将会沿用海外版车型的设计。整体内饰相比于以往车型来说有着不错的提升，不再是一味强调凯迪拉克盾形的元素，而是加入了更多的曲线，材质用料方面也是保持了凯迪拉克一向的高水准，皮革、木纹等材质的运用恰到好处，而在运动版车型上，你会看到更多的是以碳纤维为主。

　　而全新一代宝马3系的内饰相比于老款车型，更是进行了一次翻天覆地的变化，延续了新一代宝马X5的设计思路，在豪华感上大幅度提升。同时12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸触控中控显示屏UI设计更加扁平化，符合了当下的潮流。而相比于上一代车型，全新宝马3系大部分的按键都换成了金属按键，无论是触感还是在视觉效果上都有着不错的提升。不过全新的丁字裤方向盘相比于老款车型上要大上一圈，整体握感有所下降。

　　凯迪拉克CT5虽然定位为中型车，其长宽高分别达到了4924×1883×1453mm，轴距也达到了2947mm。而全新一代宝马3系长轴版的长宽高分别为4829×1827×1463mm，轴距要比CT5长一些，达到了2961mm。从整体的车身尺寸上来看，凯迪拉克CT5要更加低矮和修长，营造出更加低趴的感觉，而虽然暂时还不知道它乘坐空间方面的表现，不过从轴距上来看，应该和全新宝马3系长轴版不分伯仲。

　　动力部分，据悉国产版的凯迪拉克CT5将采用可变缸技术的2.0L双涡管涡轮增压四缸发动机，最大马力可达241Ps，峰值扭矩达到了350Nm，包含双缸超经济模式、四缸经济模式和四缸运动模式。与之相匹配的是10挡手自一体变速箱，驾驶模式包含了旅行、运动、雪地和自定义四种。从发动机的参数来看，的确要比全新宝马3系好看不少，但究竟驾驶体验怎么样呢？请期待我们后期的试驾体验。

　　全新一代宝马3系全系搭载了2.0T发动机，最大马力为184Ps，峰值扭矩为300Nm，传动系统方面，匹配的依然是ZF的8AT变速箱，在经过我们实测之后，它的百公里加速时间仅为7.6秒。而在实际体验中，在COMFORT模式下，变速箱更愿意升档去将发动机维持在一个较低的转速范围内，不过你丝毫不用担心它的低扭表现，依然可以满足你的日常使用。而在SPORT模式下，除了动力响应更快之外，在收油的时候还多了一些回火声。

　　作为凯迪拉克CTS和XTS的继承者，CT5将美式的豪华感演绎得更加运动，霸气的前脸造型、溜背的设计还有充沛的动力系统，都让它在成都车展上获得了不少的关注度，如果上市后给出不错的价格，相信在同级别当中会有非常大的竞争力。而全新换代之后的宝马3系在外观和内饰方面都发生了很大的改变，更加动感、流畅的外观造型，更加豪华的内饰设计，还有在乘坐舒适性上相比于上一代也有着很大的进步。那么CT5究竟有多大的胜算呢？等它上市之后便有结果了。