奥德赛混动版竞争力分析 姗姗来迟却值得期待

　　有数据显示，中国家庭数量已达4.3亿户，可见MPV车型的需求潜力还有待进一步释放。作为主流级别MPV车型中最具竞争力的一款，广汽本田奥德赛已经迎来中期改款，奥德赛混动版也已经被期待很久，如此受关注不只是其搭载了混动系统，还有诸多方面的提升。有消息奥德赛混动版将在上半年上市，一起来了解一下。

　　随着奥德赛混动版申报图的曝光，奥德赛混动版离我们越来越近了，有消息其或将于4月上海车展期间上市，通过国家工信部申报图来看，奥德赛混动版显然不是来打酱油的，将有不同配置多款车型供选择。

　　看看外媒及网友的评价

　　日本雅虎汽车对奥德赛混动版驾驶体验的评价，混动的优势在与起步通过电机驱动，动作平顺自然，对于车重相对较大的MPV车型十分适用，同时奥德赛混动版的驱动模式可自行切换，纯电动起步，电动机和发动机功能驱动提升低速加速表现，高速则依靠发动机巡航，整个过程衔接顺畅，兼顾燃油经济性和动力表现。

　　而另一位日本视频博主，经过短暂试驾体验，对于奥德赛混动版的隔音表现的改进和提升，做出了肯定，同时奥德赛混动版在仪表部分增加了彩色液晶显示，用以显示混动系统驱动模式切换的状态，也是相对于燃油版的一大提升。

　　在国内的奥德赛车型论坛里，网友也表达了对奥德赛混动版的期待，并对奥德赛混动版的各项指标进行了解读和评价，首先奥德赛混动版将使用的Absolute日版外观，是很多网友期待的；混动版本在中低速的行驶品质相比燃油版有所提升，并且无缝切换的驱动模式也有助于提升驾乘体验。

　　缘何奥德赛混动版姗姗来迟

　　这一代奥德赛在日本本土初期就有混动版同时在售，而国产版为何迟迟没有跟进，原因在于等待本田这套SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统的国产，如今搭载这套混动系统的雅阁 锐·混动、INSPIRE 锐·混动以及CR-V 锐·混动都已经上市，奥德赛混动版也就水到渠成了。

　　将与别克GL8 ES车型形成竞争

　　在国内主流级别的MPV市场，奥德赛、同源的东风本田艾力绅，以及别克GL8车系都是用户的重点考虑车型之一。奥德赛车型比较丰富，不仅有2.0L、2.4L两个动力版本，还提供了两款福祉车版本；而艾力绅在定位、售价和配置方面与奥德赛形成了差异化竞争关系，不过车型选择丰富程度上还是奥德赛略胜一筹；别克GL8一直在商务车市场占有主导地位，如今形成了别克GL8商旅版、GL8 ES以及GL8 Avenir较长的产品线。

　　本田在国内已经投放了三款搭载锐·混动的车型，与传统燃油版相比，指导售价都有着3-5万元左右的提升，按照目前奥德赛车系22.98-29.98万元（其中不包括福祉车型），增加了混动系统的奥德赛混动版预计售价在25.98-35.98万元之间。这样奥德赛混动版在售价区间上将与别克GL8 ES车型形成竞争关系。

　　将采用日版同款外观

　　外观方面，奥德赛混动版将采用与日规奥德赛相同的设计，类似大嘴的造型更具运动感，两侧也加入了LED日行灯设计，全新的包围也加入了一些战斗感。新车的侧面和尾部基本延续了现款车型的设计，另外在两侧前翼子板和车尾加入了混动的专属标识。

　　搭本田第三代i-MMD混动系统

　　奥德赛混动版将搭载与思铂睿/雅阁锐·混动车型相同的本田SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统，这套混动系统由LFA型2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机以及一组锂电池组，由CVT变速箱负责传动。在双电动机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大输出功率可达215马力。油耗方面，根据工信部公布信息，奥德赛混动版的综合油耗仅为5.8L/100km。

　　本田第三代i-MMD混动系统整体进一步优化，2.0L发动机不仅采用阿特金森循环，压缩比也进一步提高，通过优化废气再循环设计等手段，发动机的热效率由原来的38.3%提升至40.6%，同时针对奥德赛车型，IPU部分重新设计，体积减小了32%。

　　另外这套混动系统还拥有三种驱动模式：EV Drive（纯电动机驱动行驶、用于起步）、Hybrid Drive（电动机与发动机共同驱动行驶，用于低速加速）及Engine Drive（仅靠发动机驱动行驶，用于高速巡航）三种模式，各模式之间的切换无需驾驶者操作。

　　5.8L/100km油耗 实现更长续航

　　按照目前奥德赛在售2.4L车型公布工信部油耗为7.7L/100km，油箱容积55L，得出续航里程约为714km，而奥德赛混动版将混动系统放置在备胎位置，前部车重相应增加50kg，奥德赛混动版的油耗为5.8L/100km，油箱容积不变，依然是55L，得出的续航里程折算为948km，优势还是相当明显的。

　　混动系统并未影响空间表现

　　奥德赛和艾力绅两款姊妹车身在乘坐空间布局上几乎一样，第二排座椅的可调节选项和范围都十分优秀，并且第三排可以完全收纳进地板，别克GL8 SE布局较为传统，但由于本身车身尺寸方面的优势，空间表现宽裕。

　　出于更多考虑城市驾驶环境，奥德赛的车身长度仅为4845mm，以保证灵活性，同门姊妹车艾力绅的车身长度为4940mm，而专属中国市场的别克GL8 SE的车身长度则达到了5256mm，体现在后备厢容积方面，奥德赛和艾力绅通过备胎、油箱的前移，将车尾下方整体拓展为储物空间，实用性同样出色；而GL8 SE凭借出车身长度优势，拥有标准容积下512L的后备箱空间。

　　由于将储物空间发挥到了极致，原本放置备胎的位置留给了后排座椅收纳，奥德赛的备胎被塞在前排座椅下方，而混动版为了容纳混动系统，备胎位置被取代，除了少了一个备胎之外，奥德赛混动版与普通版车型在空间表现上完全一致，并没有任何功能上的损失。

　　搭载本田Honda SENSING

　　随着新款奥德赛的一同升级的还有主动安全装备，可以预见奥德赛混动版也将搭载本田这套Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，其中包含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统等多项功能，对于一台MPV车型来说，更周到的安全配置十分有意义，并且这方面的表现目前是优于别克GL8 ES的。

　　总结：在保持原有空间表现前提下，奥德赛混动版通过本田这套SPORT HYBRID i-MMD双电机混动系统，实现了耕地的油耗，更长的续航里程，还为这款MPV车型增加了不少驾驶体验方面的乐趣。奥德赛混动版并没有直接的竞争对手，别克GL8产品线较长，高端的Avenir通过一番精装修提升档次感，带来更好的乘坐体验，而艾力绅与奥德赛有着近乎重叠的市场定位，显然目前看来奥德赛混动版将填补市场空白，最后还是看价格了。