不一样的加长 国产新E级长轴玩法解密

  北京奔驰全新一代E级将在即将到来的北京车展首发,说实话,新款E级并没有太多悬念,今年一月已经在北美车展首发亮相,北京奔驰国产车型无非就是加长轴距版本的设定,这已经是豪华品牌同级车型在中国的统一玩法。国产新E级的确会加长,但是今天扒哥要告诉你,这将是一个不同于以往的加长设计。

  正如之前大家的总结,新一代的E级采用了套娃式的风格,外形如同放大版的C级,内饰则是缩小版的S级。新一代的国产E级和现款E级一样,均较海外版本轴距加长了140mm,不过因为标准轴距版的E级本身尺寸就有所放大,因此新一代的国产长轴E级轴距将长达3079mm,车身长宽高尺寸也分别达到了5065/1860/1467mm。

  按照惯例,国产长轴车型将是基于海外版本的“斩腰加长”,也就是在B柱之后延长一部分,从而获得更加宽大的后排座位腿部空间。这也是目前众多“中国特供”长轴版车型的通行做法,一汽奥迪A6L华晨宝马5系是这么干的,新来的奇瑞捷豹路虎XFL、吉利沃尔沃S90L也都是这么干的,北京奔驰的现款E级,乃至新款C级同样如此,然而在全新E级这里则发生了变化。

  因为现在这样的加长方式,不失为基于原有标准轴距车型改动的最简单办法,只需要对B柱之后部分进行加长,几乎不涉及到整车设计的改变。而新车开发之初,设计师基本都是基于标准轴距版本来考虑车身比例的协调性问题,因此这也造成“中国特供”的这些长轴版车型多少都有些前短后长,比例失调的问题。

  而奔驰在之前推出的迈巴赫S级作出了很好的探索,这也是基于全新S级开发的车型,虽然已经放弃了过去奢侈定位的迈巴赫品牌独立发展,但S级冠上迈巴赫的名号后,毕竟有着更加豪华的定位,加大后排空间肯定是必须的,如果还是简单的“斩腰加长”,那就显得有点儿敷衍了事。

  因此可以看到迈巴赫S级对B柱到C柱之间的部分都进行了手术。原本集成在后排车门上的三角窗,变成了集成在C柱位置的固定式结构,而后排车门的轮廓变得更加规整宽大,后排车窗的开启面积也明显加大,而且C柱加上后三角窗变得更加宽大,后排的座位整体后移,使得开启车门后进出轿厢变得更加方便。

  同样,目前的加长方式,只是针对B柱之后的地方加长,因此C柱位置的弧线完全不变,也就是说,加长轴距后的后排腿部空间虽然大幅增加,但是头部空间和标准轴距版本并不会有区别。而迈巴赫S级这样的加长方式,对整个C柱及其车顶后部轮廓都进行重新设计,腿部空间,头部空间,进出便利性得以全面提升。

  回到今天的焦点,通过一系列的谍照比对,你已经可以比较清晰的看出,北京奔驰的全新一代E级长轴版本并没有延续“惯例”,而是采用了与迈巴赫S级完全相同的加长方式。不仅于此,长轴E级的全景天窗也进行了全面加长,同样会提供大标和立标两种风格的进气格栅设计。不过这不会是顺理成章的迈巴赫E级,而他的的确确就是国产版的长轴版新E级。

  有了这样的设计,长轴版车型的高B格身份,仅仅是凭这个三角窗的位置就可以彰显,而不用像现款宝马3系奔驰C级那样,在C柱位置增加独特的镀铬装饰来凸显其长轴身份。

  此外在内饰方面,国产长轴版车型对COMAND控制系统进行了全新设计,这个不同于海外标准轴距版E级的设计,也是首次出现在奔驰新品车型上。海外版本的设计采用的是与C级完全相同的零部件,手写面板部分类似于一个悬浮式的鼠标,这也使得采用触控,手写功能时,手肘部分需要悬空操作,而我们可以注意到,国产新E级长轴版的触控面板采用了一个更加宽大的平板式设计,操控面积有所提升,此外在扶手箱前方增加了一个类似于老款S级的手肘承托,虽然扒哥还没亲自体验,但是可以推测这套新的COMAND系统控制面板的操作舒适度明显更加符合人机工程学的考虑。

  在“中国特供”普及的大环境下, 不加长变成了劣势,加长也不能算是优势,只有在加长上玩出花样,更用心思,才能形成竞争力。至少从目前来看,国产新E级的这个后排已经在一水的“中国特供”版本中脱颖而出。

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