这两天，朋友圈几乎被凯迪拉克CT6刷屏了，卖43.99万—81.88万，很多人都说这款车便宜，理由是CT6属于D级车，和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8一个级别的。我看了看车型尺寸，哇，CT6确实比5系、A6L、E级要大呢，再看看7系之流，不对啊，CT6比它们的尺寸规格还差那么一点点嘛。
真的是错位竞争？
错位竞争？看起来挺好的战术，那CT6能热销么？先来聊个题外话，我们知道一款车系中一般最为畅销的往往是中低配款式，即使是豪华车型也不例外。以CT6来看，中低配车型的价格能够对标只是5系之流。
那CT6的定位到底是什么？说好的对标7系这类D级车呢？CT6的价格其实与5系、A6、E级差不了太多，40多万的终端价可以买到5系、A6L、E级，80W的终端价也可以买到7系、A8、S级，确实不能否认它跟D级车会存在一定的市场重叠，但要知道的是，这个市场重叠的消费者数量会很有限。
也就是说，CT6跟7系之流抢食不能完全说错，但不可回避的是，CT6最后的结局应该不外乎还是跟5系、A6L、E级之类竞争，因为说白了它更像是一台对标5系、A6L、E级但比它们又更有尺寸优势的车型。所以CT6的第一个竞争优势也很明显，那就是空间。要知道，在中国这个把空间奉为神圣的市场，CT6与7系之流之间的竞争就显的更不太可能了。
既然有空间优势了，那么CT6如果真的和5系、A6L、E级竞争，结果又会如何呢？其实不难发现这年头叫嚣ABB的车型还少吗？结果几乎都失败了。其实并不是说ABB产品有多好，它们就是在中国好卖，品牌形象太深刻。另外也要明白，不是只有凯迪拉克在推陈出新，对手也在不断升级。
就目前形式来看，CT6能冲击的是进入生命尾声的5系和E级，A6L刚好最近中期改款上市，优惠幅度一般，不过另外两款车的优惠力度实在太猛，动辄优惠七八万，你说诱人不诱人。那啥，咱也知道新E快来了啊，新E的内饰已经甩开其他豪华品牌了，这不是我说的，是奔驰设计师他们自己说的。新E一来，自然能从CT6这抢食不少你信不信？
有传闻CT6上市之后，凯迪拉克要把XTS给停掉，这样的话，凯迪拉克主要的轿车只有ATS-L和CT6两款，ATS-L的目标客户为年轻人，20几万买一辆运动型豪华轿车ATS-L，配置、操控都不弱于同级别的宝马，这个诱惑足以抵消品牌溢价的差异。再说了，现在年轻人对于品牌忠诚度也并不是那么高。
而CT6的造型本身是有优势的，首先它的识别度很高，一眼看上去就知道是凯迪拉克的旗舰产品，而不是像奔驰一样，C级和S级都开始有点像了。但同时这也是个问题，CT6的设计尤其是前脸很有冲击力，估计更符合年轻人的胃口，如果这是一款定位于豪华商务座驾，这造型也确实前卫了些。但是产品最可怕的就是陷入一种尴尬：我想买的时候我买不起，等我能买得起的时候，我可能觉得不一定对胃口了。
竞争力究竟在哪？
除了车身尺寸带来比5系之流要更大的空间外，CT6的其它竞争力在哪？配置绝对是绕不开的一点，夜视系统、按摩座椅、后轮随动转向、MRC主动电磁悬挂、比BBA都要输出更高的2.0T/3.0T等，这就是CT6的配置竞争力。
值得点赞的是，CT6作为凯迪拉克的旗舰产品这次如此迅速的就步入国产，在一定的车型错位竞争的基础上，又在价格端争取了一定优势，这也是为什么作为一款比5系、A6L、E级都要大的一款车型，入门价上却能与它们很接近的原因。
小结
当然了，如果说寄望一款爆品车型去打爆同级翘楚，去提升品牌影响力，那是五菱在做的事情。毕竟提高品牌力才是拔高销量的前提，尤其是豪华品牌更应如此，英菲尼迪就是很好的例子。如今豪华车市场，BBA的格局很难被打破，D级市场更是难，CT6能追上E级的销量，那对于凯迪拉克来说就是最大的成功。（来源：AUTOlife）
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