一汽大众的全新一代迈腾已经确定将在2016年6月量产上市，我们最新获得的测试车谍照看上去没有太多伪装，实则不然，国产版本依然是高度伪装。因为新一代迈腾将是基于已经发布的Passat B8打造，而目前的测试车刻意对灯组、格栅、前保险杠、尾灯组等关键部位进行伪装，使其看上去更像现款迈腾，应该说这种伪装更具有迷惑性。
但是从测试车完全不同于现款迈腾的后视镜结构还是暴露了其真实身份，现款迈腾的后视镜支架位于A柱夹角位置，而新一代车型为了减小侧前方的视线盲区，已经将后视镜支架下移到了车门外板上。根据测试车的外形，有车友担心国产版本会采用有别于海外版本的外形设计，实际上不用担心，前脸、后尾、包括内饰，都将完全同步欧版Passat B8的设计，只有车身部分会针对中国市场进行特别加长处理。
从2014年9月巴黎车展的Passat B8首发亮相，到其转化为国产的加长轴距版迈腾车型，在2016年6月上市，将近滞后了两年时间。不过这可能仍然将引来迈腾引入中国市场后最好的时光。因为迈腾上市以来，一直被兄弟车型上海大众的帕萨特所压制，跟进北美Passat的上海大众版本也将在2016年年初迎来新款车型。但届时推出的新款帕萨特只是基于现款车型的Facelift改款。
按照计划，上海大众方面要等到2018年才会对帕萨特车型进行大改款换代，也就是说，给新一代迈腾留出了两年的时间。一汽大众的迈腾是全新换代车型，而上海大众的帕萨特只是中期改款版本，届时迈腾的新车效应和吸引力将占据上风，也有望帮助迈腾在中级轿车市场超越帕萨特占据领先位置。
而国产新迈腾最有料的当然是车身部分，实际上除了后视镜结构的变化，整个车窗轮廓都高度延续了现款B7L的设计，但是车门腰线的设计明显更具时代感，更加立体的腰线对于冲压工艺也有着更高的要求。从谍照可以看出后排车门的尺寸明显要大于海外版Passat B8，因此新一代的迈腾仍然会对轴距进行加长，仍然也是对B柱之后的部分进行加长以提升后排腿部空间，达到更高的商务需求。
只是轴距究竟会加长多少，目前还没有官方数据，但是据我们分析，可能不会再像现款B7L那样大幅加长100mm。因为欧版Passat从B7升级到B8，轴距本来就进行了大幅加长。之前的Passat B7轴距2712mm，新款B8轴距2791mm，轴距增加了79mm。而国产迈腾B7L的轴距在B7基础上加长100mm达到2812mm，新一代B8即便不加长，也仅仅只短了21mm，如果B8再对轴距进行多达100mm的加长，那已经是接近2900mm的C级轿车水平。
标准轴距的Passat B8采用了大尺寸的天窗配置，与高尔夫和上海大众的凌渡配置有些相似，一方面是可以给前排带来更大的透光面积，另一部分也是因为车顶的幅度决定。而国产版的B8L因为加长轴距后，车顶变得更加平直，同时B8L也要充分考虑后排舒适度的商务定位，因此国产版本将升级为全景天窗的配置。虽然前排可以享受到的天窗面积有所减小，但是天窗整体尺寸大幅增加，能够更好的覆盖后排空间，而天窗的前半部分也可以外掀和向后滑动开启。在全景天窗的加持下，新迈腾的竞争优势也明显超过了上海大众的中期改款帕萨特车型。
新款Passat B8的车身长宽高分别是4767*1832*1456mm，其中车身宽度增加了12mm，而车身长度仅仅比Passat B7多了2mm，这也主要是因为新一代车型将前后车轴尽量布置在头尾位置，采用短前悬和短后悬的设计，尽量将空间都留给轿厢空间，也不至于因此使车身变得更大降低了灵活性。
新迈腾测试车虽然对前脸进行了高度伪装，但是大灯部分点亮的LED日间行车灯还是暴露了其真实身份。大灯周围的U型灯带，和大灯下沿的条形LED日行灯正是与新一代Passat B8相同的全LED大灯设计。包括转向灯和日间行车灯，远近光灯组均是全LED的配置，而且带有主动转向的动态照明，和自动主光束控制，可以通过车载摄像头识别前方车辆，以及对向行驶车辆的动态情况，适时调整灯光照射距离，区域和角度，从而完全消除对其他车辆的炫目伤害。
当然这只是高配版的设计，其余版本都没有动态照明技术，低配版采用的是反射式LED大灯，中配版是透镜式LED大灯，不过全系标配反应更迅速，光照效果更好的LED光源，仍然是新一代迈腾的配置亮点。
测试车的前杠被伪装成了与现款迈腾相似的设计，但最终的量产版本完全不是这样的设计，长条形的前雾灯之间有镀铬横条贯穿下部进气格栅。整个前杠的下边缘同样也镶嵌了宽幅的镀铬线条装饰，包括车身侧面裙边，和后保险杠下围都贯穿了镀铬线条装饰。
测试车的尾部同样采用了趋于现款迈腾式样的伪装，尾灯组都采用了红色贴纸进行精心伪装，展现出与现款车型相同的灯体轮廓。但是灯组点亮后透出的光源，还是可以看到与Passat B8相同的动态尾灯设计，原本横条型的LED示廓灯在刹车时变成了纵向灯带的显示效果，产生动态的灯光效果，带有更高的警示度。
与欧版Passat B8设计稍有不同的还有后保险杠下部的设计，Passat B8是隐藏式的排气管设计，而即将国产的迈腾B8L是在后杠下沿采用了内嵌的宽大不锈钢排气管口，更将凸显豪华气息，也符合迈腾偏重商务的定位。
内饰设计可以说传承之中又有改变，整体布局延续了大众一贯的简洁风格。但是又体现了新的设计理念和技术升级。比如副驾驶席手套箱上方的仿空调风口隔片将中部空调风口与右侧风口连接成为一个整体。当然这仅仅是装饰而已，并不能像高配版的新一代奥迪Q7那样具备真正的出风功能。
磁瓦高配车型还将使用一块12.3英寸的全液晶仪表板，可以呈现非常丰富的信息和不同的显示效果，包括导航地图等都可以非常直观的呈现在仪表板上。整个中控面板的设计其实与现款车型有着很强的风格延续性，中规中矩的面板布置，以及石英钟的设计设计都得到了延续。而更大的新意还体现在技术的进步，多媒体系统可将智能手机通过Car-Net系统和Mirror Link系统与车载系统链接，也是迎合时代潮流的进步。
而高配车型还将引入更多主动安全配置，包括抬头显示系统、车道保持系统、侧面辅助系统，包括带后方交通预警系统，还有ACC自适应巡航等诸多新技术加身。动力系统方面，虽然仍然是1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI几种组合，但是均较现款迈腾进行了升级，搭载新款EA211系列1.4TSI发动机的车型被命名为280TSI，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，较现款EA111系列的1.4TSI机型分别提升了14kw和30Nm。
1.8TSI和2.0TSI动力也都将升级为第三代EA888系列发动机，其中搭载1.8TSI发动机的车型被命名为330TSI，最大功率132kw，最大扭矩300Nm，较现款1.8TSI机型分别提升了14kw和30Nm。而2.0TSI动力车型则定名为380TSI，最大功率162kw，最大扭矩350Nm，较现款1.8TSI机型分别提升了15kw和70Nm。
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