中国大陆和北美本土已经成为通用旗下别克品牌的最大市场，未来两年，别克君越和君威将相继迎来更新换代。其中新君越将于11月的洛杉矶车展首发亮相，这款新车明年将在北美和中国上市发售。而新一代的君威也已经开始测试，预计将在2017年正式推出，届时将在中国以全新君威的身份，在欧洲以欧宝Insignia的身份推出。

　　在今年初的北美车展，以及四月份的上海车展，通用汽车向公众展示了名为别克Avenir的概念车，这款豪华轿车定位的新车采用了溜背式设计的轿跑风格尾部设计，与保时捷Panamera的整体风格颇为接近。实际上Avenir概念车的真正用意就是用于提前展示全新一代别克君越的设计风格，也并不是现有Avenir概念车，才有量产版的新君越，早在2014年，全新一代君越就已经悄然开始了路测工作。

　　此次曝光的谍照正是上海通用正在进行路测的全新一代君越，目前还处于高度伪装状态，但是整体车身轮廓已经比较明朗。可以看出，延续了Avenir概念车神韵的同时，也还是有诸多改变。毕竟新一代君越仍然是前驱的结构，因此可以看到其发动机舱明显比概念车紧凑了不少，并不会有Avenir那样大幅后移的座舱风格，而Avenir那样大尺寸发动机舱的设计往往只有在后驱轿车和更高级别的豪华轿车上采用用到的车身比例。此外量产版的新一代君越也不会采用Avenir那样明显的溜背式风格，毕竟这样的设计虽然美观，但是势必对后备箱空间会造成影响，大众化定位的君越如果采用这样的设计，可能很难与新一代的迈腾等车型更好的竞争。

　　Avenir概念车展示了全新的进气格栅设计风格，延续了原有的镀铬直瀑线条的同时，有增加了一根宽幅的镀铬横条贯穿格栅上部，而从日前通用发布的新君越预告图来看，这种格栅设计风格将原封不动的移植到全新君越车型上。而新君越的大灯部分，将配置透镜氙气灯组，高配版会进一步升级为全LED大灯的配置。

　　量产版本也延续了概念车的大脚风格设计，虽然没有那么夸张的轮毂配置，但是也已经是同级车型中含有的大尺寸配置，新一代君越高配版将使用19寸多幅条轮毂和245/45 R19规格的扁平轮胎。而发动机舱部分明显比概念车紧凑了不少，在前轮眉到前门之间的位置，并没有延续Avenir概念车那样的超宽间距设计，毕竟这只是一款B+级的轿车，并不会用到诸如V8这样的大尺寸发动机。据悉仍将延续2.0T的涡轮增压、缸内直喷发动机，高配版本可能会用到3.6L V6发动机，变速箱则会从目前的6速手自一体升级到9速手自一体机型，这同样将会是同级轿车中的最高配置。

　　目前通用方面并没有透露新君越的任何参数信息，但是预计轴距尺寸会进一步加长到2850mm以上的级别。量产车型的车身侧面与概念车还是有一些相似性，比如旗帜式风格的后视镜，立柱安装到门板上后减小了A柱末端的视线盲区。靠近车窗下沿有外凸的腰线设计，使得新款车型的车体显得更加宽大。从后排车门开始腰线有个弧线轮廓，这也可以看作是对现款君越腰线风格的传承。

　　但是量产版本在后轮眉的上方没有采用概念车那样明显的内收风格，大幅倾斜的后风档玻璃与后备箱盖融合，溜背风格没有概念车那么明显。减少了复古式的设计风格，量产版采用了横向组合的“7”字型轮廓尾灯组设计，后保险杠下部的居中位置，仍然采用了中置式LED后雾灯的设计。根据动力配置的不同，低配版是隐藏式的排气管设计，高配版则在后杠下沿内嵌了两个大尺寸的不锈钢排气管口。

　　新君越的内饰设计也可以看作是对概念车设计风格的延续，中控面板到中部扶手箱面板几乎是平滑的过度，因此勾勒出整个仪表台的“T”型轮廓设计。多媒体系统是超大尺寸的全触摸液晶屏设计，只是有些担心倾斜角度过大的屏幕是否会形成炫目，而降低阅读效果。屏幕下方是比较简洁的控制面板，空调系统面板和其他功能按键。

　　全新的9速手自一体变速箱采用了电子选档杆的设计，因此换挡机构被设计得非常小巧。也正是因为取消了传统的机械式结构，使得该部分区域可以采用悬浮式设计。在变速箱面板和旁边的水杯架的下层空间，设计了一个大尺寸的储物格空间，但是这个空间并没有太好的私密性，而且取放物件也相对费力，因此更多的是凸显新颖的设计感，实用性还是有所欠缺。

　　变速箱档杆后方除了电子手刹，还有新一代的Multi-Touch手写面板，更大的触写面积和功能设计，也提升了多媒体系统控制饿便利性。后方的扶手箱面板与变速箱面板完全平齐，高度与手肘非常贴合，充分体现了人机工程的设计。现款车型向后外凸的后排空调出风口，影响了后排中间座位的舒适度，而在新一代君越车型上则得到了改善。

Avenir概念车

Avenir概念车