新车爆尿:一颗轮胎的前世今生 探访固特异研发基地

　　解决了轮胎的构造问题，一款轮胎的性能如何还需要进行实际的测试。每一款新轮胎诞生之前，都需要在固特异卢森堡创新中心进行大量的测试。

　　轮胎的胎噪分为花纹沟壑噪音和胎体噪音，噪音实验室地面转鼓分为平滑路面和粗颗粒路面，平滑路面可以检测轮胎滚动中花纹沟壑发出的噪音；而粗颗粒路面能释放沟壑中的空气，颗粒本身不断的敲击胎面可以检测到胎体发出的噪音。

　　固特异签约的职业测试车身都来自真正的赛车手，除了在固特异对轮胎进行测试，这些车手日常都会活跃在国际各大赛事当中。专业的试车手会对轮胎进行客观数据测试及感性分析，车手会充当固特异与整车厂商之间的桥梁，将车企需求和轮胎表现反馈给固特异。

　　在测试场边的停车场，停放着大量的测试车辆，从入门的大众POLO、高尔夫，到奔驰GLA、保时捷Boxster、911、Panamera等应有尽有。可以发现测试车辆以白色居多，主要是为了醒目，提高安全性。

　　另外，在固特异卢森堡创新中心的一个车间内，存放着1万多个不同汽车品牌的轮毂，这些都是车企正在开发的新车需装配固特异轮胎而调配过来的。每年这个车间会装配超过60万条轮胎提供给车企测试或固特异测试使用。由于涉及机密，该仓库参观时未能进行拍照。

　　在长达4.9公里的测试跑道中，包括了高速弯、低速弯、大直道以及高速环道等路段，对轮胎的考验足够全面。在大直道的中间一段还设置了一段玻璃路面，通过下方的摄像头拍照分析轮胎的表现。这一环节通常会在表面晒水，拍摄轮胎通过时的排水性表现。

　　看完一圈固特异卢森堡创新中心，了解了轮胎背后的很多秘密，也了解了固特异品牌强劲的实力。一款轮胎从研发、测试到最终量产，要经历3-5年的周期，而背后是固特异人不断的努力，才能换回消费者最终的好评。