很明显，GL8将成为车型系列，新老同堂，并肩作战的意图非常明显。
上汽通用的第一代别克GL8诞生于2000年，是基于通用旗下PONTIAC庞蒂亚克品牌的MONTANA车型开发，这类在北美已经逐渐衰退的车种，在中国市场却迅速蹿红，直到2010年随着第三代GL8的诞生，第一代GL8才正式停产。
第二代GL8诞生于2005年，除了车身宽度保持不变之外，轴距，长度，高度都全面增长，定名GL8陆尊，进一步强化陆上公务舱的定位，如今仍在继续销售。到了2010年年底，全新的第三代GL8豪华商务车发布，并于2011年初正式上市，这次是从轴距，到长宽高的全面增长，也进一步稳定了GL8在商务MPV市场的统治地位。在第二代GL8车型期间还有一战之力的本田奥德赛也彻底沦为路人。
2014年8月之后，奥德赛换代，彻底颠覆之前的风格，包括后来推出的基于新奥德赛拉皮的新一代艾力绅车型，更多的是获得了家庭MPV新兴市场的关注，仍然无法撼动别克GL8的领军位置。接下来，全新的第四代GL8将诞生，按照之前一直保持两代同堂的惯例，全新的GL8 ES车型推出后，目前在售的第二代车型可能也将面临停产。
而第四代GL8车型则一改过去一味增大的趋势，轴距保持与第三代车型相同的3088mm尺寸，不过会升级为多连杆独立后悬架，进一步强化轿厢的舒适度。同时车身长度反而还有所缩短，甚至比起第二代车型都还要略短一些。宽度则保持与第三代车型一致，但车身高度方面有比较明显的增长，更加趋近于丰田埃尔法那样的豪华MPV风格设定。与此同时，第三代的GL8也将进行小幅改款，主要是进气格栅改为了别克新风格的设计，LOGO两侧带有飞翼式的镀铬线条装饰。
全新的GL8 ES前脸设计同样也延续了这种风格，并且镀铬边框的边角一直延伸到大灯内部，形成一根非常宽大的镀铬装饰条贯穿整个前脸。大灯的下边沿则集成了条形LED日间行车灯，同时因为智能大灯照明技术，新款GL8 ES也不再有前雾灯的配置。保险杠下部同样是贯穿前脸的进气格栅和镀铬线条装饰。
车身侧面的风格与现款GL8有明显的不同，车窗下沿的线条不再是阶梯式的轮廓，取而代之的是顶部线条在C柱位置有个折线处理，在顶部的镀铬装饰条修饰下，使得车身侧面呈现出C柱前后的两个部分，不像现款车型那么强的整体感。
车身侧面的腰线非常犀利，显得车体部分不是那么臃肿，后排滑门的导轨依然隐藏在后部车窗下方。前后门的拉手采用了连体式的设计，A柱位置带有三角窗，后视镜支架下移的车门上，减小侧前方的实现盲区。车轮规格与现款车型保持一致，依然是17寸轮毂搭配225/60R17轮胎。车顶采用了前后排独立双天窗的设计，这样的结构相较于全景天窗最大的好处就是前后排天窗均可独立开启。
D柱是隐藏式的设计，宽大的第三排车窗直接与后风档玻璃相连。车尾同样意在通过设计突出宽大感，车顶扰流尾翼和后保险杠，都有贯穿整个尾部的镀铬线条装饰。组合式的尾灯轮廓也被设计得更加修长，采用了LED光源配置，灯眉位置是镀铬线条的装饰。后杠设计与现款GL8相似，居中位置是长条形的LED后雾灯，两侧则是条形反光带。
内饰的布局与现款车型结构相似，但又是全新设计，变速箱档杆依然是位于中控面板上的悬浮式设计，这样可以在前排座椅之间形成贯通后部空间的通道。中控面板的按键相比现款车型更加简化，变速箱档杆并没有同步性君越的电子档杆设计，但中控面板的上部是别克新的统一风格，触控式的多媒体系统液晶屏和宽大的木纹面板装饰，在全新的君越，威朗等车型上均有出现过。
多功能方向盘的式样和新君越相似，GL8 ES的仪表板也采用了更大尺寸液晶屏的行车电脑信息显示系统配置。座位依然是2+2+3的布局，第二排两个独立沙发座椅的舒适度进一步提升，头等舱式的座椅头枕设计，头枕两侧单独可调的衬垫能够更好的固定头部，便于长途旅行。此外第二排座位的安全带也从车体的C柱位置直接改成了集成在座椅靠背上的设计，从而便于第二排座位在导轨上的长距离前后滑动。第三排座位采用翻折式的设计，向前折叠后可以形成更大的后备箱空间，但是不能像本田奥德赛那样完全收折在地板平台下方。
GL8 ES动力系统部分采用与新君越相同的LTG型号的2.0T SIDI发动机，涡轮增压、缸内直喷双管齐下，最大功率186kw，最大扭矩350Nm，这比现款GL8的3.0L V6发动机要更加强劲。同样搭配的是六速手自一体变速箱，新款GL8 ES的燃油经济性表现也要更好。综合工况下的百公里油耗都在9L以内，即便是城市工况，也不足12L。
预计随着GL8 ES的上市，目前在售的第二代GL8车型将正式停产。而第三代车型在小幅改款之后，定位也将有所调低，预计将只保留2.4L动力配置，3.0L车型将不再提供，其整体定位也将有所下调，以突出更强的经济性，与全新的GL8 ES形成一低一高的组合。
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责任编辑：肖声肃
