继“奇瑞路虎”之后，“奇瑞捷豹”也迎来了首款国产车型捷豹XFL，不同于路虎在SUV领域还有着一定的专业化优势，捷豹品牌和XFL车型所要面对的就是一票劲敌。因为捷豹国产后的诉求绝不仅仅是安静的做一个小众品牌车型，而是要真正攻城略地，攫取销量。
首先国产的是将于9月迎来上市的XFL，接下来还会有XEL，从命名不难看出，正是现款进口XF和XE的加长轴距版本，分别对应宝马5系和宝马3系两个级别。对于中国市场的游戏规则，捷豹还是深谙其道，加长轴距虽然不是致胜关键，但绝对是必要的敲门砖。除了一汽奥迪A6L、华晨宝马5系长轴，以及刚刚下线的北京奔驰新一代长轴E级，还有沃尔沃即将国产的全新S90L，以及上汽通用的凯迪拉克CT6，不是加长轴距版本就是本身就是超长轴距设定。
达到3100mm区间的轴距，已经成为这个级别轿车的必要门槛，因此奇瑞捷豹的XFL国产后，非常识趣的将轴距大幅加长140mm，刚好达到3100mm的轴距水平。长轴版XFL车身长宽高尺寸分别是5093*1880*1456mm。当然也不是一长解千愁，过去有长安沃尔沃S80L，凯迪拉克SLS赛威等车型都是加长了依然表现不咋地的车型。
不过捷豹也还是有着一些看家本领的，比如XF车型的全铝车身设计，也同样运用到了XFL车型上，确保了轻量化和高强度的车身。而且基于后驱结构打造，对于高端车型一个很有噱头的宣传点，至少超越了前驱结构的A6L和S90L，让其与5系、E级和CT6站在了一个起跑线上。当然，高配的捷豹XF高性能版车型还配置有四驱系统，不过从目前的消息来看，国产XFL并没有四驱版本。
从最新曝光的谍照可以看到，尾标有20T、25T和35T三种标识，这正是代表了国产XFL的三种动力系统匹配。基本是基于发动机马力除以10的命名方式，也是顺应了如今流行的用大数字标注车型版本的趋势。XFL配置的这三款发动机全部来自于福特的原装进口机型，其中20T的XFL是配置了福特204PT型号的2.0T发动机，最大功率200马力，25T车型采用同款发动机，只是采用高功率版本，最大功率240马力，实际上我们对这两款发动机应该并不陌生，正是长安福特蒙迪欧的动力配置。只是奇瑞捷豹的这两款发动机均来自于福特的西班牙巴伦西亚工厂。
而作为高配版本35T车型动力配置的则是福特的306PS型号的3.0T V6机械增压发动机，最大功率340马力，这款发动机则是来自于福特的英国威尔士布里真德工厂。对比目前进口版的XF车型动力配置不难发现，国产XFL少了高功率版3.0T动力的高性能四驱车型，毕竟这不是长轴版XFL的主要诉求，此外XFL多了一个低功率版本的20T车型，这将使得国产车型的入门门槛会大幅降低，毕竟XFL所要面对的众多国产长轴豪华品牌车型，如果自身入门门槛不迈入40万元区间，几乎没有竞争优势。
外观方面也能对高低配车型加以区分，中低配车型是氙气透镜灯组的大灯配置，高配版则升级为全LED大灯，此外还有与前部LOGO集成在一起的ACC自适应巡航系统雷达。不同于进口版XF高中低配置的19/18/17寸三种规格轮毂配置，国产版XF只保留了18寸和17寸两种规格，牺牲高扁平比轮胎的配置，主要还是基于XFL长轴车型更加偏重舒适度，激烈运动驾控相对弱化的考虑。
作为强调后排尊崇感的长轴车型，XF的大尺寸天窗显然已经不够用，取而代之的是XFL的全景天窗配置，并且可以滑动开启，也是中国用户非常看重的环节。轴距虽然加长的是140mm，但通过座椅靠背的优化，XFL的后排腿部空间较XF增加了157mm。车尾部分则能看到一改XF的双圆形排气管设计，变成了两个格外宽大的扁平排气管，这样看上去会更加动力澎湃。
奇瑞捷豹XFL中低配车型保留了与进口XF相同的8英寸多媒体系统液晶屏，高配版则进一步升级到10.2英寸的超大屏幕配置，此外还有12.3英寸的全液晶屏仪表板。而进口XF车型上只有高配版车型才具备的MERIDIAN英国之宝音响系统，在XFL是以全系标配的形式出现。
而国产车型的更多亮点当然都集中在了提升后排的舒适度和豪华感，这在高配版车型上体现得尤为明显。刚一看到XFL的后排中央扶手，实现显得过于寒酸，没有强大的控制面板，短小的扶手上只有储物盒和水杯架。实际上XFL的后排控制功能都集中在了空调风口下方和两侧车门板上。后排是独立双温区的空调系统，还带有座椅通风和加热功能，以及双USB、双HDMI，和电源插口，还有与之对应的后排娱乐系统，在前排头枕的后方集成了液晶屏。两侧车门板上还集成了后排座椅的按摩功能，还有“老板键”和后排开门警示系统，以及后风挡玻璃和后排车窗的电动遮阳帘。
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责任编辑：肖声肃
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