奇瑞首款城市SUV瑞虎在2004年推出的时候，长城还在玩儿皮卡，哈弗的影子都还没有，长安也还乐于稳稳守住自己微车冠军的一亩三分地，乘用车的征程还没开启。然而十多年过去了，奇瑞并没有将先发优势转化成市场地位，如今众多品牌都是数款SUV的梯级排布的时候，奇瑞仍然只有两款SUV，其中瑞虎3还是当年的瑞虎多次拉皮改款而来，因此真正意义上新增的SUV也仅仅就是在瑞虎3相同平台基础上开发的瑞虎5车型。（公众号：qichedanei008）
这种窘境，也让奇瑞早已失去了当年的自主品牌领军人物的光环。瑞虎3X和瑞虎7相继发布，其中瑞虎3X还是从风云2车型拉皮改款而来，可见奇瑞补齐短板的迫切心态。瑞虎7则是奇瑞精心打造的全新SUV车型，堪称奇瑞史上最高颜值车型，虽然之前艾瑞泽系列的轿车也有着不错设计，但是比起竞争对手也谈不上太多过人的竞争力。而瑞虎7高度保留了TX概念车的设计思路，从颜值上具备挑战任何竞争对手的一战之力。
从名称就可以看出瑞虎7在奇瑞的瑞虎系列SUV中的最高定位，然而和其他品牌SUV的梯级排布不同，奇瑞的瑞虎3、瑞虎5到瑞虎7，更像是老中青三代的更新换代。首先他们在车身尺寸上就没有拉出不同级别车型之间应有的差距。
对比可以发现，三款车型的车身尺寸仍然还是处于一个级别区间内，轴距的增长也仅仅是顺应了时代的趋势，毕竟三款车型分别是2004年、2013年和2016年诞生的产品。新的瑞虎7甚至在车身尺寸上比起瑞虎5还要略小一些。在目前的同级市场，瑞虎7与吉利全新的博越车型在车身尺寸方面基本一致，比起哈弗H6和长安CS75都要明显短了140mm左右。
不过瑞虎7的设计的确充满了个性，镀铬线条穿过的格栅中部呈现内凹的轮廓，而格栅上部外凸的棱线一直延伸到两侧大灯的灯罩上，因此带来了颇富攻击性和立体感的前脸。转向灯没有随大流的设计在后视镜上，而是别出心裁的布局在前门上，而且整个车身的腰线就如同在水面上巡航的转向灯拉出的波纹。
尾部的设计呼应了前脸，灯罩和后备箱盖上的棱线勾勒出凹凸有致的尾部曲线。大脚风格的设计顺应了时代感，也带来了瑞虎7拥有同级城市SUV中领先的较大离地间隙。除了谍照中普通版车型配置的18寸五幅轮毂，运动版车型还将配置更大的19寸规格轮毂，此外运动版车型前后杠和侧裙都增加了大包围设计，更趋赛车化的风格，还带有侧面脚踏，当然这也会对通过能力有所牺牲。
实际上从轴距尺寸上来说，瑞虎7的2670mm已经是一个较大的规格，主要还是采用了短前悬和后悬的设计，才是其车身长度明显较短。这样的好处在于车身灵活性大幅提高，同时较大的接近角和离去角也将提升越野能力。而劣势则在于较为短小的后备箱在储物空间方面有所损失，不知这是否会成为空间派们的吐槽点。
仪表板中部配置有大尺寸的液晶显示屏，不仅仅是行车电脑信息，还能呈现导航系统显示等更多功能。方向盘的设计同样体现出与众不同，中控面板上超大尺寸的多媒体系统液晶屏采用全触控设计，因此中控面板的按键变得非常简洁。谍照中我们已经能够看到CVT变速箱和6速手动变速箱的配置，分别搭配的是2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，后期1.5T机型还将增加DSG变速箱的搭配。不过稍显遗憾的是，全系瑞虎7车型都只采用了拉杆式手刹，在同级新款车型已经逐渐普及电子手刹配置的当下，奇瑞的吝啬就显得有些掉链子了。
过去奇瑞一直是自主品牌正向研发和质量品质的表率，但无奈车型产品普遍颜值较低，甚至还催生出QQ6这种丑得想哭的车型，实在让很多奇瑞粉丝又爱又恨。瑞虎7的推出，看上去奇瑞的设计师终于找到了感觉，接下来就看能否凭借高颜值逆袭，转化成为车主们的订单。
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责任编辑：肖声肃
