从来不否认凯美瑞取得的成绩，自从1982年诞生以来已经在世界范围内畅销了30余年，到如今累计销量超过1800万台，并成功帮助丰田走上了全球汽车生产企业的巅峰，是名副其实的全球战略车型。凯美瑞在中国也曾经无比成功过，2006年刚上市就成为当年最畅销的B级车。
但是，我们也不能否认凯美瑞目前在中国市场销量逐年不佳的现实，今年上半年中国市场中型车，迈腾，帕萨特，雅阁，奔驰C级，宝马3系，现代名图，奥迪A4，天籁的销量都比凯美瑞高，凯美瑞的销量不仅输给了德系对手，就是同为日系品牌，凯美瑞也输给了雅阁和天籁。
目前，又传来了广汽丰田凯美瑞国产上市的消息。今年11月，它将会上市。这一代凯美瑞已经发展到了第8代，它采用了丰田全新的TNGA平台，凯美瑞也是该平台下的首款国产车型，并且换装了全新的动力系统，堪称变化最多的一代。全新凯美瑞的造型变得更加激进，同时使用了很多丰田先进的技术，那么凯美瑞能否重回巅峰呢？
曾经的凯美瑞为何能傲视群雄？
巅峰时候的凯美瑞，很多人可能都不记得了。2006年国产之后，连续16个月夺得销量冠军，以至于经销商处需要加价2万元才能提车。上市不到4年，累计销量达到了70万辆。不仅仅是B级车，这个销量就是放到整个乘用车市场，都是非常大的销量。
2006年凯美瑞上市的时候，中国B级车市场能与之竞争的车型并不多，2007年迈腾才国产。中庸大气的造型非常适合商务人士的需求。再加上源于佳美，高于佳美的品质宣传，一时间风头无二。
其实，凯美瑞之所以能够畅销全球，并不是因为设计引领了时代潮流，也不是发动机变速箱技术多么领先。而是最朴实的经济耐用，舒适性和可靠性。以至于很多媒体评价凯美瑞的时候，只能反复使用“中庸”这个词。这也恰恰成为了凯美瑞成功的关键。
第8代凯美瑞在挑战大众审美？
但是看到第8代凯美瑞的时候，它已经和“中庸”完全没有关系了。并且毫不夸张的说，它在挑战大众审美。新凯美瑞有两种外观，分别是运动版和豪华版。运动版采用了与雷克萨斯类似的“X”型前脸，豪华版的外观使用了很多横向装饰条提升豪华感。总之，第8代凯美瑞的设计还是很大胆的。就像雷克萨斯改变设计风格一样，消费者需要一段时间的适应。
曾经的凯美瑞之所以销量好，很大原因也是由于造型。第六代凯美瑞大气的造型非常耐看，即使放到现在也不过时。这也是中国消费者最喜欢的设计，现在迈腾，帕萨特之所以热销，设计也占了很大原因。
不知道大家发现没有，中国市场凡是主打运动的B级车，销量都比较一般，不管是马自达阿特兹，还是本田思铂睿，都是上市之初就打出运动的招牌。我认为，目前中型车的消费者主要依然是30岁以上，事业小有成就。他们希望自己的车除了生活之外，满足更多商务需求。而年龄层更低的新贵们，要么买思域这样的A级车，要么买宝马3系这样的入门级豪华车。对于运动B级车不太感冒。
凯美瑞的同级别对手到底是谁？
如果按照上市的时间和定位来看，第8代凯美瑞的竞争对手是迈腾，新君威，新雅阁。但是从设计上看，迈腾的设计是很大气的，商务气质浓厚。君威换代之后，设计也在朝着大气的方向走，并且车身尺寸增大了不少。对于喜欢“大”车的消费者来说是一个福音。所以凯美瑞和迈腾，君威除了价格外，其实不太能构成竞争关系。倒是迈腾，君威的热销能给凯美瑞一点参考。
第8代凯美瑞尺寸上依然没有亮点？
如今的汽车是越做越大，迈腾为了中国市场加长，新君威换代之后也大了不少。迈腾和君威不但实际尺寸大，而且通过较为平直线条的设计，让整车更显大。凯美瑞和雅阁呢，实际尺寸不占优势，外观设计还比较复杂。视觉上会显得小。其实迈腾和君威并没有比凯美瑞大很多，但是单看照片的话，会有大一圈的视觉感受。
自然吸气发动机能否让消费者买单？
第8代凯美瑞有三种动力配置，上面表格中只有两个，还有一款混动车型。从动力配置看，凯美瑞没有跟风使用涡轮增压发动机，而是两款自然吸气发动机。虽然厂商宣称热效率很高。但是实际参数真的拿不上台面。在竞争对手中是垫底的。
B级车的消费者，对动力的要求其实是挺高的。而且涡轮增压也是高动力和低油耗的代名词。凯美瑞使用的自然吸气发动机，在热效率上非常好，能够带来不错的燃油经济性。但是在动力上没有提示，恐怕会是今后被市场吐槽的点。
总结：有改变，但是不彻底
通过凯美瑞的历史我们可以看到，曾经它成功的秘诀并不是引领时代的技术，也不是个性鲜明的设计，而是作为家用轿车，利用最朴实的经济耐用、舒适可靠赢得了口碑和市场。但是从第8代开始，丰田一方面不想把凯美瑞经济耐用，舒适可靠的特点丢弃，于是使用了更耐用，热效率高的自然吸气发动机。另一方面，又使用了先进技术，外观设计个性鲜明。因此消费者或许会干脆放弃凯美瑞。
