宋楠：能否再现BJ212的辉煌？！北汽历史回顾

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　　北京汽车制造厂创建于1958年，是我国继长春第一汽车制造厂后，兴建的第二家大型汽车生产企业。至今已运营55年，其最具影响力的产品当属BJ212轻型越野车。现在北汽已经发展成为北京汽车集团。回首北京汽车的制造历史，也就是重读一次北汽的发展史，并且笔者作为曾经的一名北汽人对此感慨万分。

　　1949年北平和平解放后，在接收了城内国民党409汽车修配厂后，与从石家庄迁入北京的汽车修理厂配件部合并，成立了“北平汽车修理厂”隶属于我人民解放军华北军区后勤部。这也是北京汽车制造厂的前身。

　　在建国后北京汽车修理厂主要业务是为解放军，提供军用车辆的维修养护服务。伴随着业务量的上升、维修级别的提升，北京汽车修理厂的领导认识到单纯修理已经不能满足军民两用的要求。因此在合并了一些社会汽车修理服务店后，开设了汽车配件厂，以满足“由修到换”的服务方式。1954年8月20日北京第一汽车附件厂成立、1955年7月北京汽车修配第二分厂成立。

　　维修威利斯Jeep的经历，为北汽最终自行研发BJ212提供丰富的经验。

　　以美军哈雷摩托为蓝本，为志愿军生产重型摩托。

　　由于在解放战争中我军缴获大量美式军车，这其中就包括威利斯Jeep车。此时的北汽已经拥有了丰富的维修经验，甚至已经拥有对部分备件进行加工的能力（部分橡胶件以及大量的钣金件）。这也为日后研发生产和大量装备BJ212轻型越野车提供了坚实基础。在伟大的抗美援朝战争中，为志愿军提供了摩托车的战地快修服务（维修对象甚至包括二战时期的德军BMW摩托，美式哈雷摩托、以及苏军750偏三轮摩托），并最终为志愿军生产重型摩托。

　　向党中央、向毛主席报喜！

　　尽管最终井冈山牌小轿车没有量产。

　　这却让北汽人对生产小轿车的愿望延续了40年。

　　那个时候的中国汽车工业的发展缓慢，一汽承担了生产卡车的业务，北京汽车则主要以修理为主。中国的轿车几乎都是进口苏联以及东欧国家的产品。党政军高级领导座车主要以苏联吉斯车为主。因此毛主席提出要研制中国人自己的轿车口号。1958年6月20日北京第一附件厂生产出井冈山牌小轿车，并开进了中南海向党中央、向毛主席报喜。

　　上图则是当年几乎是靠手工敲出来的井冈山小轿车的实车特写。

　　当年保留下来的影像资料极少，只有为数不多的有关毛主席试乘井冈山小轿车的视频和照片。

　　与第五修理厂合并的北京农业机械厂成立于1953年，致力于农机具的研发和推广，在借助北京汽修的兄弟单位的优势后，先后生产出拖拉机、收割机、以及大量的小型机械农机具，这个工厂则是北京联合收割机厂的前身，一直经营至今。

　　年轻的北京汽车制造厂在创立之初与中国其他重点工厂相同，都被派驻了苏联专家来厂进行指导。

　　当初的厂领导核心绝对是内行中的内行！

　　“北京汽车制造厂”由朱德老总题写的这7个字影响了几代人。

　　1958年6月20日北京汽车制造厂正式成立。1949年-1958年北汽初具规模，拥有零配件制造、整车生产能力。

　　北汽对制造轿车一直没有停止过。在井冈山轿车因质量问题下马后，北汽汲取经验教训后，联合清华大学对轿车进行科学系统的研发。

　　北京牌轿车第一次出现在人民大会堂前。这也是北京造车历史上第一台具有量产能力的政务用车。

　　在进入1960年代后中苏关系破裂，中国失去了从苏联进口轻型军用越野车（GAZ69），用以装备解放军的可能性后，总参谋部决定由北京汽车制造厂研发替代车型。

　　这是1960年北京汽车制造厂在GAZ69、威利斯Jeep基础上研发的BJ210轻型四驱军用指挥车原型车。

　　北汽在1961年根据部队技战术要求，开发出较长轴距的三门软棚高顶越野车。上图为当时开发出的测试车。

　　1969年1月8日北京汽车制造厂研发的轻型军用越野车，正式通过了解放军总参谋部、中华人民共和国国防科工委的审核鉴定，正式编号为BJ212，并进入我人民解放军装备序列。

　　上图是1984年由北京汽车制造厂生产的最后一批，装备我军部队的BJ212定装车实车。此后BJ212转入与美国克莱斯勒合资的车厂进行生产。真的很荣幸可以与她留一个合影。

　　BJ212车型的成功研发对当时国防建设起着举足轻重的作用。BJ212承担了战备通勤，反坦克作战、特种设备机动等大量作战任务。

　　毛主席乘坐BJ212在天安门广场检阅革命群众的特写更是风靡全球。

　　此时此刻的北京汽车制造厂，可以说已经形成了一整套完善的配套供应链。上到发动机车身焊接、下到各种灯具螺栓，几乎所有BJ212配套产品全部由下属单位生产供应，甚至可以为兄弟车厂提供备件支持服务。

　　BJ212的发动机由北京内燃机总厂生产，从仿制到自主生产只用短短数年。

　　北京齿轮厂至今仍在为北汽提供变速器备件。

　　北京市汽车工业总共公司对北京汽车以及下属企业红头文件。

　　在1995年之前北京汽车制造厂车型所搭载的发动机，几乎都是由492或491系列构成。

　　“北齿”（北京齿轮厂）生产的双杆分动器，操控简便、可靠耐用。

　　同为“北齿”生产的三前速变速器成为BJ212早期车型的标配。

　　镶嵌在BJ212仪表台中央的变速器和分动器使用铭牌。

　　较目前北汽复产BJ212而言，老三前进挡的BJ212才是最正宗。

　　50年代的北京汽车制造厂，不仅仅可以满足本厂产品配件供应，而且成为一汽解放、红旗甚至二汽东风配件供应商。

　　至此北京汽车配套厂的架构基本成型，之后的几十年中这些配套厂家也少有较大的变化。

　　1965年北京市交通局授权北京市汽车修理公司第二修理厂，研发一款轻型货车，以解决国民经济逐渐好转后，运输能力不足的矛盾。

　　BJ130轻型货车研制的成功，迅速蔓延至神州大地。在七、八十年代的反映中国社会民生经济发展的影视作品中，几乎都有BJ130的身影。大解放、BJ212、BJ130成为中国社会经济发展的标识。由于质量出色（在那个时代中国汽车行业中）、极具超载潜力、维修简便，因此国内众多车厂生产出各种山寨版的130货车。

　　BJ130生产线已经具有流水线的雏形。

　　在80年代中期，一些厂家的电视广告都是以BJ130为主要道具：从工厂大门驶出一台浅绿色或蓝色单排BJ130货车，成为那个时代标准的广告格式。由此可见BJ130在那时候国民经济生活中占据着什么样的地位。

　　1958年由几家摩托生产企业组合成的北京市摩托车制造厂，先后生产出长城牌585双轮摩托、515三轮货运摩托。

　　北京市摩托车制造厂与北京汽车制造厂合并后，成立了北京汽车摩托车联合制造公司（简称北汽摩）。相信现在40、50岁的车友们对“北汽摩”这个简称很亲切吧。80年代的中国众多的小型工厂，几乎都有一台或几台长城货运三轮摩托。而笔者小时候就经常跟着父辈们坐着长城摩托去市场给食堂买菜。

　　这是在北京市朝阳区方家村北汽总装线上拍摄的BJ121小货车特写。

　　BJ222四驱版长轴距货运车路试特写。

　　以三菱L300为原型，北汽国产化的BJ6450旅行车。

　　长轴距软棚高顶两驱BJ121小货车海南试车特写。

　　这时的BJ212系列越野车已经开始生产民用车型。由北汽摩开发的货运型BJ121（长轴距两驱皮卡型），BJ222（长轴距四驱软棚高顶型）成为了抢手货。

　　完全有理由认为贯穿80-90年代的BJ121系列货车，是中国最优秀的车型。

　　BJ6450旅行车更多的时候承担起封闭货车的作用。

　　为了适应市场需要还有单排货运版、双排货运版等车型。

　　遗憾的是现在的“北旅”彻底成为了一个时代的名词，而不是一个车厂的名词了。

　　北旅生产的中型旅行车作为一款中型载客运输车，填补当时承载9-13人的交通运输车型的空白。

　　“北旅大面包”其热销程度不亚于BJ212，据笔者曾经单位的领导回忆：只要“大面包”一下线刚驶出总装车间，就有人上来抢方向盘准备开走。即便没有手续都要先把车占上，再补缴手续和检验工序。当然购车款早就提前缴纳了。

　　在1979年爆发的对越自卫反击战，北汽为前线作战部队提供了大量指挥型、运兵型BJ212车。而为了满足前线部队特殊需要，北旅将红叶旅行车紧急改装成军用型提供给军方使用。

　　上图是北旅为前线部队改装的四驱版封闭货运特种车。以BJ212长轴运兵型底盘为基础，采用平头、通体钢车身结构。可搭载一个满员装备的加强侦察班。甚至可超载运输两个步兵班和其装备。由于这款红叶车带有紧急改装的色彩，自卫反击战结束后（不包括两山轮战）被南京跃进221B取代。

　　上图是在云南前线集结的解放军某部通信连车队特写。可以看到由覆盖了伪装网的BJ212、“北旅大面包”军用四驱版组成的战斗序列。此图极为珍贵，为笔者友人赠送。

　　在进入80年代后，各地车厂都相继开发出与红叶面包车类似的车型。而北旅为了提高企业竞争能力，在1994年引进了日本五十铃技术，开始生产北京五十铃载客面包车。

　　1970年代中期国际大环境发生了巨大变化，中美两个曾经的死对头开始接触。1980年代中美关系进入蜜月期，且中国开始改革开放。中国汽车行业纷纷尝试与外资合作生产汽车。北京汽车制造厂于1984年与美国克莱斯勒公司成立合资车厂。

　　北京吉普汽车有限公司正式挂牌(简称BJC)，生产引进克莱斯勒的切诺基车型。

　　北京JEEP切诺基车型从1984年开始生产一直延续到2005年。

　　在北京吉普汽车有限公司刚成立之除，其产品还是本着切诺基车型为主。在1988年左右为了丰富其产品线，将BJ212车型进行了大改款后投入市场。

　　伴随着北京吉普切诺基车型的上市，在北京也随之建立了一系列配套合资汽车配件厂。如蒙诺减震器厂、博格华纳分动器厂。

　　作为BJ212的替代车型，北京吉普推出了一系列的BJ2020系列改款车型（如增加空调、增加前后护杠、软棚改硬棚等）。据不完全统计直到2005年生产出大约30多种BJ2020车型。

　　这是笔者当年在北汽服务站工作时，拍摄到一组BJ2020VJ军用越野车的照片。

　　可以看到与切诺基完全一样的动力总成，甚至包括空气滤清器。

　　这组照片是笔者在2007年春天拍摄，此时北京吉普有限公司已经重组为北京奔驰-戴克。位于北京东三环的厂区也被拆除。实际上是北京汽车制造厂有限公司（北京汽车制造厂改组后的新命名）为军队生产BJ2020VJ系列军用车，但是全车标识还是悬挂北京奔驰-戴克。

　　在2008年后BJ2020VJ系列军用越野车则正式在北汽有限生产，并悬挂北汽自己的标识。遗憾的是其发动机也换成了沈阳星光491QE系列。

　　在北京吉普生产的一系列BJ2020系列车型，最为成功的车型当属为解放军特别生产的BJ2020VJ系列车型。使用切诺基498发动机以及变速器和分动器。并将原有的前后鼓式制动系统，升级为前盘后鼓的制动系统，加入了机械式ABS系统。由于其出色的性能和不对民间市场销售的特点，因此BJ2020VJ系列越野车受到玩家的热捧。

　　1984年北京汽车制造厂一部分与克莱斯勒合资生产切诺基车型，剩下一部分继续生产BJ212系列车型、BJ130车型以及引入全新的BJ1041货运车型。

　　BJ1041货运卡车是北汽有限一款年度战略车型，引进大量的五十铃货运卡车技术至今仍在生产。

　　2001年北京汽车制造厂改制成为股份制公司，其后几年中陆续开发出众多新车型。

　　引进日本丰田3400越野车技术和配套备件，推出陆霸系列越野车。

　　采用BJ2020系列技术的水陆两用车。

　　在2008年晚些时候北汽研发生产的勇士军用越野车，正式进入全军各兵种单位服役，替换BJ2020车型。并于2009年作为海军反舰导弹方队的引导车，参加国庆阅兵大典接受党政军领导的检阅！

　　从70年代至今，对东欧的一颗明灯阿尔巴尼亚到我们传统的盟友巴基斯坦的军贸出口，北京汽车一直承担着相当的重担。即便是在2000年后，对与我国尚未建交巴拉圭，对战火纷飞的非洲大陆各国，对我国战略纵深要地老挝的军贸，北汽也一如既往的进行着，将我国政治、军事影响力通过其优质产品传递！

　　80年代中期苏联入侵阿富汗期间，由北汽输出套件、巴基斯坦自行组装的，右舵BJ2020系列柴油车。

　　无论是伊拉克还是叙利亚，BJ212搭载的75毫米无后坐力炮战斗系统，到如今都是抢眼的且出镜率颇高明星武器。

　　出口至古巴的BJ2020VJ军车。

　　出口至与我国尚未建交的巴拉圭BJ2020VJ军车。笔者很荣幸参与了对巴拉圭军车备件出口的任务。

　　北汽有限出口至缅甸的亲华派的水陆两用军车。

　　2008年晚些时候出口至莫桑比克的战旗警车至今使用良好。

　　2009年北汽勇士军车首次出口至柬埔寨。

　　2002年北汽与韩国现代汽车成立合资公司，北京现代厂在顺义开始生产索纳塔、伊兰特等车型。

　　北汽在2005年后着手二次整合零部件产业。与世界知名配套企业成立合资公司，这其中包括德尔福、博格华纳等厂商。

　　2004年经过艰苦谈判和一系列磋商，奔驰汽车与北京汽车联合成立合资公司，生产C系列、E系列轿车。

　　同属北京汽车控股集团旗下的北汽福田，从早先只能生产农用车，到现在可以制造豪华大巴、重型货卡、电动轿车。福田用短短十几年时间快速发展成为一个综合汽车生产基地。

　　2010年9月，北京汽车集团有限公司正式成立。整合了各个北京整车生产企业、零部件生产企业，形成一个综合化的汽车集团。

　　北汽绅宝轿车

　　北汽B40越野车

　　北京汽车集团下属四个整车制造厂，以及若干零部件生产单位。通过融合优质资产引进技术，先后研发出北京汽车E150系列小型轿车、北汽绅宝中型轿车以及即将上市的B40系列越野车。

　　2010年与瑞典萨博达成协议，引进了萨博9-5、9-3车型知识产权以及生产线。

　　北汽新能源作为北京汽车最为年轻的一个生产整车的厂家，旗下产品全部采用纯电推动，具有零污染零排放的优势，日后还将生产油点混合动力、燃料电池等车型。

　　客观的说由于历史原因，北京汽车存在着生产水平不高，质量管控不力，销售渠道不顺等问题。但是通过资产整合、学习合资车厂先进经验，北京汽车在新成立的生产基地已经实行更加严格生产条例，对质量的把关更成为重中之重。或许在不远的将来北京汽车将重现BJ212的辉煌。笔者在北汽系统工作了5年，对这个企业爱恨交加。恨其不争气，同时代的车厂现如今发展迅速。爱的是北京汽车已经成为几代人的集体记忆，而笔者对这个企业的产品，更是融入了大量的难以言表的情感。人生最美好的5年全部奉献给了北汽。希望北汽能够越走越好！

　　BTW:就在笔者拍摄撰写此文的同时，碰巧遇到一台1980年生产的军用BJ212车进入北汽历史展厅，作为收藏品正式展出。笔者有幸目睹全过程。

　　当笔者远远望去就被其正宗的血统所吸引，帆布材质的软棚，155mm宽度的窄轮胎。

　　具有一定倾斜角度前后车门，老北京汽车附件厂生产的锁块总成。

　　与前部车身焊接融为一体的工作台（这个词已经不使用现代汽车，被组合仪表台所代替）。

　　红圈处的远近光开关，这样的设置是现在80后的车友们所不熟知的。

　　经过30多年岁月洗礼，车门密封条开始老化。门锁块螺栓品质依旧！

　　几十年无一变化的防空灯，彰显着BJ212的军用身份。

　　进入展厅有笔者一份功劳。

　　写到这里笔者依然心情澎湃，没有经历是不懂这些老家伙们的重要性，没有全新渗透更不会对这个品牌有着如此的执着。

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